新车内卷算力大战，2022年新车算力排行榜

“算力”一词听起来有点专业、有点晦涩，但现代生活中，“算力”同空气一样不可或缺。就像人手不离的手机，玩游戏、看电影，无时无刻不是靠算力支持。汽车越来越智能化的趋势下，自动驾驶算力之争也成了车企较量的新战场。

“新摩尔定律”还指出，每18个月，人类新增数据量是计算机有史以来数据量的总和。超大规模的数据量对算力的需求也达到了前所未有的高度和强度。算力爆炸给自动驾驶带来的改变巨大，不知不觉中，车企之间的算力内卷已悄然发生。

在现已公布的车型中，智能辅助驾驶领域谁的算力最大，车云菌做了一番算力对比，结果一目了然。

根据现已公开的车型算力统计，最大的算力属于搭载四颗高通骁龙Ride的WEY摩卡，最高达到1440TOPS。

WEY摩卡在明年推出的高配版本中，不仅将搭载激光雷达，也将采用长城汽车、毫末智行共同联合高通推出的自动驾驶计算平台ICU 3.0（即毫末智行“小魔盒3.0”），其平台的单板算力达360TOPS，可持续升级到1440TOPS。

摩卡搭载的芯片数量共有三个等级，分别是一颗、两颗和四颗，对应的算力分别是1440TOPS、720TOPS和360TOPS。可见，明年摩卡的新配置将按照芯片的颗数而有所不同。即使只搭载一颗高通骁龙Ride，也让摩卡挤进了算力TOP10的行列。

在毫末智行品牌开放日上，WEY摩卡和毫末智行还公布将在第四季度正式推出NOH(Navigation on HIPilot，智慧领航辅助驾驶系统)，以此实现在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内，基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶。这将是第一个推出此功能的燃油智能汽车。

更多的OEM选择了英伟达的芯片和计算平台。很多厂商都宣布自己是首搭英伟达Orin X芯片的车型，蔚来ET7、威马M7、理想X01、小鹏G7、R汽车ES33、智己L7各车型先后宣布搭载该芯片。

Orin X芯片采用全新的NVIDIA GPU及12核ARM CPU，7nm工艺制成，单片运算能力高达每秒254 TOPS。在当下量产车规级AI芯片中，英伟达Orin X芯片处于领先水平，单枚Orin-X 芯片算力可达254TOPS，每秒可计算254万亿次，约为Mobileye 最新芯片EyeQ5的10倍，是特斯拉HW3.0的3.5倍。

蔚来ET7和威马M7均搭载了四颗Orin X，总算力达到1016TOPS，仅次于WEY摩卡的1440TOPS。蔚来ET7会先一步交付，最快明年一季度就能开上这款车。但威马一直在自动驾驶的路上紧追不舍，曾表示2022年会开始启动L5级别自动驾驶的量产工作，会以OTA的方式实现。

其次就是搭载两颗Orin-X 芯片的小鹏G7，算力为508 TOPS。据悉，小鹏新车G7最快将于下个月广州车展亮相，它和P7采用相同的Edward平台打造，外观尺寸或与P7接近。此外，该车采用800万像素前视双目摄像头，周身感知摄像头为290万像素，激光雷达性能也将会比小鹏P5更强。

理想明年新车X01也将搭载两颗OrinX芯片，算力同小鹏G7的508TOPS。

今年的理想ONE新款搭载了国产芯片地平线的“征程3”，所以此前还有消息称，理想X01将配备双“征程3”芯片、128线激光雷达以及毫米波雷达等，支持L4阶段自动驾驶的硬件系统。但现在看来，它还是选择了算力更大的OrinX，这场算力大战不得不打。

此外，R汽车ES33也公开表示会使用英伟达的Orin X芯片，但是具体的芯片方案并没有公布。如果搭载两颗Orin X芯片，算力将达到508TOPS。该款车预计明年第四季度上市。

目前为止，以上大算力车型还未出现国产芯片的踪迹，那么谁来扛起自主品牌大旗？还得华为。极狐阿尔法S-华为HI版搭载两颗华为MDC610芯片，华为HI版所具备的ADCSC 中央超算，是由华为 ADS 部门自研的域控制器，单芯片能力约为200TOPS，双芯片算力为400TOPS，华为MDC610也是目前单算力最接近Orin X的芯片。11月极狐阿尔法S-华为HI版将进行小批量产交付。

最后，此份排行榜上还有一款车是堪称对标蔚来ET7的智己L7，智己公开Orin X芯片样件已经集成于智己汽车IM AD智能驾驶ECU模块之上，智己汽车同步开启了系统匹配与测试。智己L7搭载一颗Orin X芯片，算力将达到254 TOPS。

10月19日，中国汽车工程学会发布“2022年度中国汽车十大技术趋势”，明年100TOPS以上车规级计算芯片实现量产装车。在算力战场上多方交战已不可避免，目前这份算力值名单在明年、后年可能会有很大改变。

车云小结

随着算力越来越大，此前业内也有过“受摩尔定律限制，算力可能无限增长吗”的质疑，如今看来，100TOPS的汽车芯片陆续上车，后面200TOPS、1000TOPS的芯片还在研发之中，这场讨论远没到终点。

未来很长一段时间，算力的比拼将在智能汽车体现的最为明显和激烈。黑芝麻智能杨欣宇在供应链大会上表示，算力究竟有没有上限是一个很难量化的问题。从电子行业的历史发展来看，算力是随着性能的提升不断增长，当算力达到一定程度，商业化自然要考虑到使用场景、成本等综合性问题，算力的迭代也会由此缓慢。

也就是说，从当前需求看还远没到考虑算力极限的时候。

以上这场算力比拼中，WEY摩卡采用四颗高通骁龙Ride居于首位，且三个等级配置算力均占到了前十位置。紧随高通之后，英伟达上车车型最多，其走的是只提供算力，OEM自研算法的路线，这或许也是受到车企青睐的原因。

英伟达貌似一家独大，但是华为入局带来一个信号，汽车芯片领域自主品牌正在崛起。华为之外，推崇大算力的国产芯片商黑芝麻智能今年发布的华山二号A1000 Pro，算力提升至196TOPS。根据规划，它还将在2022年推出A2000芯片，该芯片将采用7nm工艺，算力可超过250TOPS。

算力之争还将愈演愈烈。