能飞行的汽车三年后量产 小鹏汽车立下的Flag三年后会倒吗？

科技圈大佬的Flag，从来都是说立就立。毕竟，立Flag不需要花钱，还可以招财。

小鹏汽车第三届1024科技日上，何小鹏的一句“2024年实现量产”，把飞行汽车变得仿佛触手可及。像许多科幻电影中的人一样，开着车在城市上空穿梭，这种全新的出行方式似乎已经在向我们每一个人招手了。

何小鹏在这样一个时间节点立下这样一个Flag并不是胡诌。

热钱和资本正在悄悄流入UAM（Urban Air Mobility 城市空中出行），摩根斯坦利预测，到2040年UAM市场规模将达到1万亿美元。而eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing 电动垂直起降飞行器）作为UAM这种全新出行方式的载体工具，将会率先受到追捧。

小鹏飞行汽车的背后，是小鹏汽车的生态企业小鹏汇天。就在不久前，小鹏汇天刚刚宣布完成超5亿美元A轮融资，创下亚洲eVTOL领域最大单笔融资的纪录，投前估值达到10亿美元。

而目前，eVTOL在五年内能够商业化落地几乎已经是大部分eVTOL企业、咨询公司、监管机构、资本的共识。何小鹏立下的时间点恰恰也就是在五年之内，算是回应了这种共识吧，也算是向资本们立下了一个商业目标。

只不过，设想很美好，但飞行汽车要真正实现商业化，恐怕没那么容易。

首先要搞清楚一点的是，目前很多企业都在研发的eVTOL，也就是垂直起降飞行器，已经有了阶段性的成果，比如亿航智能发布的VT-30载人飞行器，续航可以达到300公里。但请注意，这只是飞行器。小鹏的飞行汽车，是既可以飞，也可以在陆地上行驶的“两栖物种”，这与eVTOL还是有明显差别的。可以说，小鹏飞行汽车的野心和难度都要比垂直起降飞行器大得多。

换句话说，研发和制造飞行汽车并不是简单在汽车上安装一个螺旋桨就可以实现的，其制造工艺和技术投入涉及汽车制造和航空制造两大领域。光是拿动力和续航来说，能量密度能够符合汽车飞行需要的电池，目前市场上就还没出现。

我们现在电动汽车上的电池组，实现陆地行驶已经不成问题，但想要克服重力升空，却还远远不够。当我们还在为电动车的续航里程焦虑时，飞行汽车的续航更加无从谈起。

安全是另一个不能回避的问题。

尽管小鹏的第六代飞行汽车有着众多的安全性技术加持，比如飞行前对周围环境进行探测和安全评估，用自动驾驶系统和飞行控制系统辅助驾驶员飞行等等，但这个逻辑基本上与汽车是一样的。换句话说，眼下汽车上的自动驾驶就是在为未来的飞行汽车自动驾驶做经验积累。

那么，当汽车的自动驾驶系统恐怕5年内都还不能真正得以应用的时候，有什么理由相信飞行汽车的自动驾驶能够更快一步的投入使用呢？此外，目前的汽车安全标准是否能够适用飞行汽车，飞行汽车的安全标准又是否在陆地上适用，也有待商榷。何小鹏说第六代飞行汽车重量不超过小鹏P7的50%，这么轻的汽车在陆地上开的时候，人们就忍不住会问了：会安全吗？

即使解决了动力续航和安全的问题，飞行汽车还面临着监管的问题。

我国的空域管制是全世界最严的，虽然最近两年部分城市已经放开了飞行管制，但飞行汽车绝对不会像你在科幻电影中看到的一样自由穿梭，想飞就飞，想停就停。如果政策上允许飞行汽车大规模商业化，必然也会对航线、路网有规范的管理。那我们希望通过飞行汽车来实现的出行便利性，恐怕也要大打折扣了。

而且单看小鹏这款飞行汽车，机翼展开后宽度达到12米，想要在城市街道上自由起降可以说是绝无可能。难道花100万买一辆飞行汽车就只是为了周末闲暇的时候，开到郊外无人的地方“野飞”一把吗？

我从来不怀疑小鹏汽车要造飞行汽车的想法。毕竟，空中出行的前景确实摆在那里，而造车新势力也需要有新的故事可讲。只不过从小鹏的第六代飞行汽车中，我们可以看到还有许多bug尚未解决，小鹏还不能把飞行的故事给说圆。或许等到明年的第七代，后年的第八代，小鹏能够给出新的解答吧。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！