长期以来，中国消费者之于家用轿车的购车标准，离不开大空间和省油这两项关键指标。

因此为了抢夺国内车市最大的细分市场——紧凑型轿车（A级车），车企们使出了浑身解数，不断在空间和燃油经济性上加码，并逐渐开拓出了A+级轿车市场。这类车型相比传统A级车有着更大的空间和更丰富的配置，并且在定价上也只比A级车略贵一点，所以受到了消费者的强烈关注。

2013年，广汽本田瞄准了A+级市场的空缺，凌派横空出世，并凭借越级的空间表现和省油的优势，一度成为该细分市场中势头最强劲的明星车型。可时过境迁，A+级市场的竞品越来越多，它们之中也不乏大空间和省油兼备的存在，加之如今车辆的智能化属性成为刚需，老迈的凌派渐入下风，从往日的月销过万再到现在的月销几千，早已不复当年之勇。

而在近日，凌派终于迎来了中期改款，不仅彻底完善了备受诟病的智能化短板，更是由内到外进行了焕新升级。甚至可以说，新凌派不论是“看得见”还是“看不见”的地方，都比老款更具吸引力。

10月26日，“新凌派超值心动之旅”媒体试驾会在宁波举行，我带着消费者对于新凌派最关心的三个问题，希望在试驾过后，弄明白这次的新凌派有哪些改变，新增的混动系统有哪些亮点，以及这次的它是否仍值得入手？

新凌派，做了哪些改变？

从外到内，“看得见”的高级感

虽说大空间与省油是每一位家轿消费者的心头之好，但整车颜值同样是不可或缺的一部分，毕竟爱美之心人皆有之，所以新凌派在外观上也进行了革新。

具体来看，它在前脸部分进行了调整，最明显的便是车标附近的镀铬“刘海”不再突出，而是与引擎盖相平行，老款车型上的粗条横幅式中网则由更为修长、紧密的类封闭式中网所取代，进一步增添了前脸的精致感。

新车的侧面与尾部依旧是我们熟悉的造型，但整体的车身长度相比老款车型增加了10mm，达到了4766mm，因此整车造型在上扬腰线的勾勒下，更显修长。值得一提的是，这次改款加入了全新的幻夜版本，其在车尾新增了运动扰流板以及尾灯的熏黑处理，搭配上全新的17英寸轮毂，为新车渲染了不俗的运动气质。

聊完新款凌派的外观设计，我们将视野转向车内，新车依旧采用了熟悉的T字型中控布局，不过这次的中控屏尺寸（升级成9英寸）有了变化，空调区域也取消了物理按键，虽然虚拟按键的实用性还有待考量，但车内的科技感有了明显的提升，这点还是蛮惊喜的。

除此之外，新凌派的座椅采用了精致考究的包边缝线工艺，不仅视觉效果上更具档次感，实际坐上去的舒适性与包裹度，相比老款车型的提升也不小。

来到后排，本田“空间魔术师”的本色在新凌派上体现得淋漓尽致，随行媒体老师的身高176cm，坐进去后空间依旧充沛，头顶仍有一拳有余，膝盖离前排靠背也有一肘距离，对于一台A+级车来说，确实太“犯规”了。不仅如此，全新凌派全系标配了35°可调节航空头枕，在增加舒适性的同时也增强了安全性。

智能进阶，补足最大短板

以往消费者都在吐槽，日系车在智能化方面的表现一塌糊涂，所以这次新凌派痛改前非，其中控屏内置了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，进一步优化了用户的智能互联体验，达到了同级中上水平。

具体来说，相比上一代车机系统，这次新系统可谓是达到了质的飞跃，不仅新增了手机远程车况确认、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、互联网娱乐等功能，还首次加入了车家互联功能。举个简单的例子吧，通过车家互联功能，我可以在车上发送指令给家里的智能电器，比如开启空调，调度扫地机器人干活等等，而实现这些仅需要我对车机系统说一句：“你好，本田”。

至于日常语音指令调度，比如控制空调温度、车窗的关闭，这些都能够通过智能AI语音对话控制来实现。不过美中不足的是，我无法通过语音指令，单独关闭任一车窗，但据本田官方的说法，后续或能通过OTA升级的方式进行改善。

新凌派，开起来怎么样？

1.0T动力，还是熟悉的本田味

这次新凌派分别提供1.0T燃油版和1.5L混动版两种动力总成，我两台车都有试过，还是先从排量更小的1.0T版本开始聊吧。

大家都知道本田的地球梦发动机名声在外，所以别看新凌派这台1.0T发动机排量小，但是在本田工程师的调教下，可以迸发出122Ps的最大功率，以及173N·m的峰值扭矩，搭配CVT变速箱，整车油耗低至4.9L/100km。

虽说账面数据上看起来，新凌派的动力性能不算拉胯，但在开之前我也同你们一样疑惑，这车的动力真够用吗？而当我第一脚油门踩下去之后，一切顾虑都烟消云散了。毫不夸张地说，新凌派地板油起步虽然没有推背感，但起步的加速响应非常迅速，动力随叫随到，与CVT变速箱的配合也非常丝滑，又稳又顺。

而当转速到达2000转以后，整车动力更加充沛，只不过上了高速路段后，110km/h时速要想再往上跑，就有些吃力了。不过总的来说，你依然可以夸新凌派一句：“本田大法好”。

而在整个试驾过程中，新凌派的底盘表现维持了本田一贯的高水准，整个底盘软硬适中，不会有太过软绵绵的松散感，也能过滤掉大部分来自路面的震动。特别是行驶在柏油路面时，我坐在驾驶舱内也能感受到清晰的路感，搭配上稳重的方向盘，过一些角度稍大的弯道随意轻松，同时悬架支撑也十分到位，没有明显的侧倾。

第三代i-MMD，更快、更静、更省

再来说说混动版本，它与1.0T版本车型的差别主要体现在动力总成上，其余配置则均保持一致。混动版车型搭载了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，系统综合最大功率为113kW，峰值扭矩为267N·m，并提供EV、混动，发动机直驱三种驱动模式，以及运动驾驶模式的选择。

如果单从账面数据上来看，燃油版122匹马力和混动版154匹马力的差距并不明显，但实际开起来，有了混动系统的双电机介入后，混动版车型的提速颇有“电动车”的加速感，动力响应非常直接，丝毫不拖泥带水。并且值得一提的是，加速过程中，不论我油门踏板踩得有多深，混动版车型都表现得非常安静，稍微让我有一些不适应。

当然，对于消费者而言，新凌派所搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统，其意义在于有着更加出色的燃油经济性，因为新车的百公里油耗低至4.0L/100km，在油价14连涨的2021年，混动车型也更加吃香了。

安全加倍，配置拉满

就如文章开头所提到的，如今一辆车的智能化属性已成为消费者购车时的刚需，因此这次的新凌派也搭载了本田最新的Honda SENSING 安全超感智能辅助驾驶系统。该系统包含车道保持辅助、车道偏移抑制、CMBS碰撞缓解制动等丰富的智能驾驶辅助功能，能够帮助用户轻松应对各种复杂路况。

在我们车队一行人行驶至宁波南站东路路段时，恰好遇到了上班高峰期，而在ACC主动巡航控制以及LKAS车道保持辅助等功能的加持下，新凌派可以智能地跟随拥堵的车流前进，极大程度上解放了我的双脚，不用在油门与刹车之间来回切换，省去了我许多功夫。

隔音降噪，隔绝不完美

除了智能化方面的短板，其实车圈之中一直流传着关于本田车隔音的段子，这里就不再赘述了，所以这次新凌派针对消费者的需求痛点，在新车上展现了更为静谧的一面。新凌派在地板地毯、前发动机盖隔音层、中控台隔音层、前翼子板/前围挡板等处都用上了更为厚实的隔音棉，从而提升整车的NVH表现。

以我实际试驾的体验来说，无论是城市路段还是高速路段，新凌派的隔音表现都非常出色，而正当我要去询问同车媒体老师的意见时，才发现他们早已靠着舒适的航空头枕惬意养神了。

新凌派，还是家轿的第一选择吗？

总的来说，因为是中期改款车型，所以新凌派的变化不算是大刀阔斧，但是它在细节之处的调整，处处体现了广汽本田有认真听取消费者的意见，比如全新的车机系统、智能驾驶辅助系统，以及整车静谧性的改进，使得新凌派在保持原有大空间和省油优势的同时，进一步突出年轻化、智能化以及乘坐舒适性等三大特质。

具体来说，如果预算足够，这边建议一步到位选择混动版车型，因为它的表现十分全能。如果预算较为紧张，也可以退而求其次选择燃油版车型，它依然是这个价位最值得买的合资家轿。至于具体的版本怎么选，这个就建议到广汽本田4S店亲自体验一番了，总之不会让你失望就对了。