上汽大众告诉我们，电动车的本质是什么？

文 | 乔伊

车，究竟是什么？这是个值得思考的问题。尤其在当今，在属于智能电动车的时代，更是如此。

事实上，从汽车诞生之日开始算起，这个彻底改变人们出行方式的产品，就一直是各个时代最新科技的集大成者。也就是说，汽车从来都是一个科技产品。如今，汽车的科技属性，随着第四次工业革命的到来，变得愈发明晰。

科技的发展，让汽车变得智能化，并从一个单纯的驾驶工具，转变为智能助手、转变为有了自主驾驶可能的出行机器人，更转变为一个时刻在线的信息传输中端。这样的变化，让越来越多人得以进入到以往门槛非常高的，汽车制造行业中来，并成为了汽车、或者说智能工具的制造者。

当然，他们中很多人的造车理念已经有了变化，将汽车作为载体，使之成为一个联系用户与企业的纽带，实现为用户服务的桥梁。科技属性、服务属性、乃至金融属性，甚至已经超越了汽车原本的使用属性。

积极拥抱产业变革

但，谁还记得汽车究竟应该是怎样的产品？什么才是它的核心竞争力？也许，此时我们将视线从“新势力”们转回“旧势力”，会得到一个他们给出的答案。

近日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布了今年前三季度的汽车销售数据。纯电动车和插电式混动车，于今年前三季度，在欧盟的销售总量达到21.2万辆，销量数据提升了近57%；与此同时，插电式混合动力汽车销量超过19.7万辆，增长近43%。

与中国市场更多的是新造车品牌占据销量大头不同，在欧洲市场之上，标致、雷诺、大众等老牌汽车品牌与集团，依然长期“霸榜”，而这其中，大众集团的销量数据非常亮眼。

根据大众集团公布的数据显示，2021年的第三季度，大众集团纯电动车销量同比增长一倍以上，达到了12.21万辆（同比增长109%），插电式混合动力汽车的销量为7.47万辆（同比增长52%），两者相加成为了欧洲整体新能源汽车市占率排名第一，几乎已经占据半壁江山。

而其中，大众ID成为了当之无愧的最优秀的车型系列，仅仅大众ID.4车型，销量就达到了7.72万辆。显然，作为传统车企中电动化转型最坚决，速度最快的厂商之一，市场也给了大众一个非常不错的反馈。

事实上，大众不仅仅在欧洲市场赢得了很好的市场反馈，在全球其他市场也同样如此。在美国电动汽车市场，大众集团占有率排名第二；在中国市场，今年的第三季度，其销量也开始迅猛提升，其中纯电汽车的交付量比今年上半年几乎高出60%。

在具体车型上，今年第三季度销量最好的五款分别是大众ID.3，大众ID.4，奥迪e-tron，保时捷Taycan和斯柯达Enyaq iV。而其中，前四款车型都已经引入了中国，尤其是ID.3和ID.4，已经由上汽大众开始生产销售。

是电动车，更是一辆好车

什么是一辆电动汽车最终的模样？是智能科技？是用户服务？还是领先性能，似乎在目前这个阶段谁也无法给出终极的答案。因此，谁给的答案都有成为最终答案的潜质。

与此同时，随着消费者对于智能电动车产品理解的日益加深、自身出行需求的日趋清晰，将会有相当一部分消费者希望智能电动车在拥有更好、更智能的科技的基础上，进一步回归其作为出行工具的基本属性。显然，这对于以大众为代表的传统车企而言，无疑是一个重要的市场机遇。

正因捕捉到了这一可能的趋势，因此上汽大众依靠ID.3、ID.4X以及ID.6 X三款产品，给出了自己关于智能电动时代出行模式的解决方案。

因为在上汽大众看来，汽车无论能源形式如何，智能程度如何，首先必须是一辆好开、好用的产品。因此，上汽大众更注重让纯电汽车的研发“回归汽车的本质”。在这一过程中，显然我们又不得不提到纯电动车的平台问题了。

事实上，在本质上纯电动车与传统能源汽车并没有太大的不同。传统能源汽车在制造中仰赖的是发动机、变速箱和底盘的“三大件”配置，这几个核心部件决定了一辆车的技术成色。

而在纯电动汽车上，这样的“三大件”就转变为了电驱、电池和电控。因此，有了这新“三大件”，大众就可以拿出自己的看家本领——“平台”。

熟悉大众的都知道，大众有一套高效且品质很高的平台体系。不论是以往的PQ系列平台，还是后来的MQB平台体系，都持续在产出技术不错，品质稳定的好产品。而在纯电动车领域，大众同样推出了专属电动车的平台——MEB。

上汽大众的两款ID车型正是基于这套MEB平台来打造的。通过模块化架构的灵活适配，不同的车辆可以共享组件和装配流程，并实现好技术的互通。其中高压电池系统拥有平台化、高性能、高安全、长寿命、全天候、可制造性的六大优势，以解决用户对于纯电动汽车续航、安全、耐用性的潜在担心。

除此之外，尽管纯电动车在底盘结构上已与传统燃油车有了本质上的区别，但上汽大众依然希望为用户带来如以往一般的，类似燃油车一样的操控体验。

在大众的调校之下，ID系列车型在驾驶感受上依然可以明显的体验到大众汽车在内燃机时代的驾驶风格：加速迅猛、提速柔和、转向力度均匀，以及弯道支撑性稳定。

而拥有了这些优质产品特质的大众ID.系列，在新势力造车夹攻的市场环境下，也获得了不错的市场销量。

自3月底推出以来，上汽大众ID.家族已经连续5个月实现销量增长，半年内的累积销量约1.5万辆。尤其是在刚刚过去的九月，ID.家族达成 5001 辆销售，环比增长42.6%。相信，在可预见的未来，这样的增长势头还将持续提升。

如果说，你认为智能电动车时代，汽车即将变成了一个毫无驾驶体验的，能够自己移动目的地的纯交通工具，而丢失了驾驶乐趣。那么，也许上汽大众的ID车型，将改变你的这个想法。因为在他们看来，车，不论搭载何种能源，依旧是车。

敢于改变，才能赢得未来

事实上，如果说传统汽车厂商转而生产电动车有速度是有些如“大象转身”般的缓慢（与灵活的新势力相比），那么一旦他们转过身来，提速也同样相当惊人。

因为，强大的体系实力，和OEM的制造实力可以加速企业向新领域的变革。这一点，在此前IAA上集体宣示的德企们已经给了我们足够多的路线图、计划书。大众与上汽大众也同样如此，时间同样截止到2025年。

早在去年，上汽大众投产170亿元建成的，国内生产规模最大、效率最高的电动汽车专属工厂——MEB工厂，已经正式启用。而在未来，上汽集团和大众汽车集团还将计划共同投资1400亿元，支持上汽大众以新能源和智能网联方向为重点转型升级。

显然，在搞定了驾驶体验之后，上汽大众也开始要在智能网联领域重点投入资源了。对于更多想要靠智能与网联来、甚至用户服务来取胜的新兴汽车品牌而言，这显然不是一个很好的消息。

对于更多人而言，汽车的使用属性至少在现阶段，依然是衡量一款车豪华的唯一依据。尽管不知未来智能纯电动车究竟要发展成什么样，但至少在现阶段，为用户提供一款均衡，好开、逐渐加入智能网联科技，且能让人回忆起旧时光驾车感受的纯电动车，显然是个很好的切入口和过渡方案。

至少在这一点上，我认为上汽大众抓到了制造电动车的本质。