韩系车的分水岭，这次轮到MPV了？

有统计数据显示，2020年MPV的市场份额为5.7%，相比轿车、SUV，这个占比并不算大。换句话说，MPV作为三大乘用车类型之一，其市场份额还有很大的上升空间。意识到这点的绝不止一个汽车品牌，因此我们看到，今年不少车企都将MPV作为重磅产品推出，意在先下手为强，今年以合资为主，其中最为积极的莫过于韩系车，北京现代推出了库斯途，东风悦达起亚则推出了嘉华。

但这两款MPV的出现并非偶然，除了上述所讲抢占市场先机之外，其次是在以北京现代、东风悦达起亚为代表的韩系品牌中确实缺乏有声量的MPV存在，这算是对空白的填补。再就是韩系车在国内市场“失意”已久，急需一个突围方向，那有没有可能是MPV呢？

陷落的韩系车，急需被拯救

根据乘联会统计的数据显示，截止今年7月份，韩系车在中国车市的份额为2.5%（批发量），相比去年3.5%的市场份额被进一步稀释。反观德系、日系等合资车系，它们20%以上的市场份额与韩系车形成鲜明的对比。面对堪忧的生存状况，韩系车不得不寻找新的突破口，而产品始终都是这个突破口最重要的载体。

于是我们看到，以北京现代、东风悦达起亚为代表的韩系品牌近年来经历了多轮新车的投放，从轿车到SUV均有涉及，比如菲斯塔、第十代索纳塔、第七代伊兰特、第五代途胜L、智跑Ace、K5凯酷等，都是一些耳熟能详的车型，而就销量而言，似乎很少有达到期望的。但这并不是韩系车不行了，部分原因是因为中国品牌的快速崛起抢占了韩系车的性价比优势，而面对德系、日系等车系又没有足够强大的品牌溢价能力，因此在上下夹击之下，韩系车的生存空间必然会被压缩。

所以我们看到，这次韩系车对MPV抱有很大的热情。除了上述讲到的原因之外，这还可以看作是韩系车在与中国品牌、主流合资车系的竞争中剑走偏锋，以MPV挽救韩系车于危难，库斯途和嘉华能否做到？

韩系车的分水岭，这次轮到MPV了？

相对去年那波以中国品牌MPV为主进入市场的小高潮，这次是几家合资品牌集中投放MPV，相同的一点是，库斯途、嘉华、赛纳都填补了本品牌在MPV市场的空白。不同的是，库斯途和嘉华身上的担子明显比赛纳更重，与轿车、SUV一样，它们都承担了韩系车重新崛起的部分重担。

对库斯途、嘉华来说之所以称为重担，毕竟MPV在一个车企内部的销量占比、市场份额还是太小，远不像SUV、轿车那样成为消费者购车的“硬通货”。

不过这里面并不是没有机会，理由很简单。一是在MPV市场份额不大的情况下，这说明有很大的提升空间。二是相对轿车、SUV，很多品牌推出MPV之后并没有将其作为重要产品推介，甚至只是为了“有这样一款产品就好”，因此我们看到很多品牌的MPV销量其实并不好，这是库斯途、嘉华的机会所在。三是也有部分品牌将MPV经营得很好，比如GL8、埃尔法等，这些车型已经成为该品牌的一张名片，对品牌力的塑造提供了极大的助力。有成功的经典案例可借鉴，这对韩系MPV来说是不是极大的鼓励呢？

从这个意义上来讲，选择MPV作为新突破口的重要组成部分，北京现代、东风悦达起亚应该有信心很多。

库斯途、嘉华，两款MPV的任务很明确

这点从两款车的售价区间就能看出来，库斯途售价区间在16.98万-21.88万之间，还有2.0T+8AT的动力总成，性价比很高是不少人对它总结性的评价；嘉华售价区间在28.89万-33.99万，同样是2.0T+8AT的动力总成，不少人则认为嘉华价格虚高，这与韩系车一贯的高性价比显得格格不入。

而实际上，这就是这两款MPV的产品策略，它们分别对应了不同的市场需求、也承担了不同的任务。

首先在售价上，库斯途的起售价甚至比传祺M8还低一万，很明显它就是要将性价比进行到底，既要挤压中国品牌MPV，也要拉拢诸如奥德赛、艾力绅等合资MPV的潜在消费者，达到一箭双雕的目的，就像当初SUV、轿车的表现一样，意在向市场要销量，以达到夯实市场基础的目的。根据波帆说车了解到的是，客户下订库斯途之后需要等待两个月左右的时间才能提车，而所到访的4S店单店也有十多个订单，这还是很值得期待的。

与库斯途相比，嘉华的尺寸更大，虽然都定位中大型MPV，但在产品定位上是要更高一级的，这是从售价上表现出来的。因此，嘉华的对标车型也被锁定为赛纳等。要知道，相对年轻的库斯途，嘉华是起亚的全球车型，如今已是第四代车型，作为高端MPV，嘉华不仅要与几乎同时国产入市的赛纳PK，还要与GL8抢市场，虽然有难度，但这是向上必须要面对的，进而部分拉动韩系车向上，因此走量不是首要目标。

也就是说，说MPV是韩系车在国内市场的分水岭是基于两个维度来讲的，一个是两款MPV所面向的细分市场、目标不同，二是MPV对韩系车的布局起到重构的作用。

写在最后

从时间上看，2016年国内MPV市场的销量达到一个高峰，此后其市场占比一直在下降，这期间虽然数据不好看，但是产品的变动也是很大的，如今的产品构成显然更具质量，诸如GL8也正是在这一过程中得到了快速发展，年销量从2016年的8万辆不到增加至2020年超过15.6万辆，MPV市场对一个品牌的刺激作用不可小觑。

相比之下，国内MPV市场份额确实太小，作为参考，MPV在欧洲的市场份额为30%，即便在韩国也有20%，以去年国内MPV市场份额5.7%来看，完全处于蓝海，可以增长的市场份额是很大的，再辅以销量绝对数来看，有足够大的空间让MPV发挥。

因此，不管从哪个角度来看，MPV对韩系车在国内市场的产品重构都具有重要的作用，在轿车、SUV均不奏效的情况下，深耕MPV或许就是一道分水岭。

祝库斯途、嘉华好运。

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