就在中国网友为今年第一波“双十一”预售开启“买买买”模式的同时，印度网友也在为MG ASTOR的预售而疯狂。10月21号上午11时，MG ASTOR开启预售。

20分钟，5000个预售名额被抢购一空；两小时内，订单已累计到一万一千余张。上汽印度公司不得不紧急在官网、Instagram等各大网站宣布，因全球芯片短缺，为保证用户购车体验，MG ASTOR预售活动暂停。

这不是MG的产品第一次被热情的印度用户抢空了。2019年，上汽印度公司首款产品MG Hector在上市后也收到了纷至沓来的订单，为保障供应，MG Hector的预订渠道一度被官方关停。

这一次，MG ASTOR打破了MG Hector的纪录，在20分钟内就被“买爆”。

预售情况火爆在上汽印度公司的预料中，自10月初MG ASTOR抵达展厅开放试乘试驾以来，展厅里每天人头攒动，用户都想坐进全印度首辆配备人工智能助手的车里摸一摸、看一看，和车上的AI Assistant聊上两句。

值得关注的是，MG ASTOR此次的售价与细分市场上的“销量王”起亚SELTOS几乎“头对头、硬碰硬”。MG ASTOR的售价为158.8万~173.8万卢比，SELTOS的价格区间则是154.4万~177.9万卢比。后者作为起亚在印度乃至全球市场的拳头产品，产品实力均衡，没有明显短板。印度的小型SUV市场被SELTOS占据六成，就连塔塔和马恒达等较为强势的印度本土品牌都难以在这一领域与之抗衡。

上汽印度公司打造的上一款“网红车”MG Hector进入的是蓝海市场。这次，新款“网红车”MG ASTOR要杀入红海市场，这对产品亮点和品牌口碑都是不小的考验。

上汽印度公司副总经理徐捷介绍，MG Hector能够“一炮而红”，关键在于智能网联功能做到了市场领先水平，而且在动力配置和竞品一样的情况下，空间更大，价格更实惠。直到今天，MG Hector依旧是热销车型，若不是受缺芯影响，销量成绩甚至能更亮眼一些。

“MG Hector在印度取得成功后，不管是集团领导还是公司领导都向我们产品规划团队提出了新的要求：印度后续的产品在智能网联方面要实现突破。一开始，大家都没有答案。” 上汽印度公司总经理助理陈舟说，"好在MG ASTOR项目立项前一个月，上汽印度公司与上汽海外出行公司在交流过程中发现，如果紧跟国内其他互联网企业的做法，在新车中加入人机互动的功能，就能在很大程度上吸引印度消费者的眼球。"

最终，通过上汽乘用车、海外出行公司和上汽印度公司的通力协作，命名为AI Assistant的车载小机器人随MG ASTOR一起上线，这也是新车最能让消费者直接体验到MG在智能网联领域变革的功能。“今后，AI Assistant还将配置在其他国家的MG车型，给全球其他MG消费者带来智能网联的全新体验。”上汽海外出行公司总经理助理陆珉补充道。

另一方面，虽然MG ASTOR的原型车MG ZS已在全球多个国家大卖，但在印度，MG ASTOR不但要面临韩国现代、起亚“双雄”的压制，还有日产、马恒达、大众等传统大厂的竞争。为了让新车的外观在当地更具吸引力。上汽印度公司总经理拉吉夫当时特意到访中国，和上汽乘用车的造型与工程团队一起，对车辆的前格栅、尾门、内饰等一系列外观细节“动刀”。在MG ASTOR亮相后，这些进行过本土化改进的设计果然受到了印度网友的追捧。陈舟说：“现在网络都比较发达，印度消费者也观察到了印度版ASTOR和海外其他地区ZS车型的细节差异。目前来看，消费者们对于这些改动的反馈还是相当积极的。”

当然，最受网友和博主关注的还是AI Assistant。陈舟说，“MG ASTOR在网络上的每条车评视频，车评人基本都会与AI Assistant互动，问它个小问题，甚至开个小玩笑，AI Assistant都表现得非常好。”

MG ASTOR在印度第二波疫情爆发期间诞生，离不开包括上汽乘用车、五菱、海外出行、延峰、汇众、安吉物流等兄弟公司的支持。印度公司副总经理唐稳生表示，项目虽然历经千辛万苦，期间经过不断调整、磨合与争论，但每一个参与其中的团队都奔向一个目标而去：为MG在印度再打造一款“网红车”。

全力保障“新款印度神车”下线，上汽乘用车团队有不少故事。在把这款以MG ZS为原型的产品推向印度市场的过程中，项目相继遭遇了印度新冠肺炎疫情爆发、中印关系紧张、海运费用飙升、车用芯片供应短缺等一系列状况，让MG ASTOR的赴印之旅困难重重。

功夫不负有心人。这款几经波折，因困难而出名的项目成功了。9月，MG ASTOR在印度投产上市，并成为新款“网红车”，帮助MG品牌在印度市场丰富了产品线，为当地消费者带来更加多样化的选择。

“九九八十一难”

随着上汽不断推进全球战略，“用更好的产品服务用户”成为上汽深耕海外市场的一大策略，MG ASTOR便是一个典型案例。

据介绍，MG ASTOR是上汽乘用车在海外市场配置种类最多的车型，共有12种配置，各类选装方案合计超过300种，并增加了ADAS高级驾驶辅助系统、人车智能交互机器人、自动恒温空调、全新格栅外饰等诸多配置。

然而，由于印度疫情较为严重，工程师们无法亲自赶赴现场，只能通过远程视频的方式“遥控”进行，MG ASTOR此番改动的地方不少，带来的工作难度可想而知。

工程师无法亲自到场，就用视频在线指导

为了让MG ASTOR顺利打入入门级SUV细分市场，上汽印度公司提出要在新车上增加AEB（紧急制动）功能，这在印度市场上是绝无仅有的。通过工程及供应商的充分论证，以及印度市场部的认可后，上汽乘用车决定迎接挑战。

“难点在于要在无法亲赴印度的情况下，按照当地路况和法规对AEB功能进行调整。”李洋解释道，印度路况复杂，机动车道上不但有横冲直撞的突突车，甚至还有行人和牛。为此，上汽乘用车委托当地第三方机构进行路测，由于数据量巨大，难以在线传输，只能以硬盘的形式寄回上海。疫情高峰期间，连硬盘都要在海关隔离14天，上汽乘用车的工程师们为确保MG ASTOR按时上市，不得不加班加点抢进度，与时间赛跑。

每一样从印度寄来的产品，无论是硬盘还是样车都要经过严格的隔离与消杀程序

一波未平一波又起。在MG ASTOR项目进行过程中，印方对所有来自中国的无线通信产品均停办了WPC认证（WPC是印度管制无线通信产品法规的机构，无线通信产品进入印度市场必须取得其核准）。MG ASTOR所有涉及无线通信的零部件，包括TBox、蓝牙模块、蓝牙钥匙等均受到影响。

无线通信产品如何进入印度市场？这是上汽乘用车的工程师们在那段时间里最头疼的问题。他们绞尽脑汁，不但参考了苹果、小米等手机品牌的做法，甚至做了将产品先运输到泰国，再从泰国出口到印度的可行性分析。所幸，今年6月，随着中印外交关系缓和，印方重新开放了中国无线通信产品的WPC认证，MG ASTOR又渡过一道难关。

通力合作，让“红灯转绿”

工程项目管理工程师董启春在电脑中点开一张表格，说道：“别看现在这张表格上的大部分开发内容都是绿灯，为了让表格上密密麻麻的小红灯翻绿，一个小红灯的背后就是几百封邮件、近百通视频电话、几十场会议。”

制造部门的会议也不少，每天都要召集例会，推动车身地产化的关键问题尽快达成一致。质保部也不例外，王炎说，车身外购件种类多，所有部件共计1300余套，涉及国内、印度9家供应商，为确保车身外购件工装模具高质量的交付，质保工程师张宣每周组织“两地多方会谈”，从模具工艺、造型评审开始，到模具交付，远程协调售后调试，为上汽印度公司提供“手把手”式的帮助。

印度工厂的ASTOR产线

为了确保项目能够顺利推进上汽乘用车与上汽印度公司领导层以及集团国际业务部领导组成联合指导委员会，为项目保驾护航。

“项目虽然苦，但我们能感受到来自兄弟企业的凝聚力。”李洋说，为了MG ASTOR，托管印度工厂生产工作的上汽通用五菱的同事们给予了极大的支持；海外出行公司专为新车开发了Talking Robot；上海赛科利加急打造了车身零部件模具发往印度；延锋安道拓、延锋内外饰和汇众三家公司在国内研发团队及印度的产业园区内开足马力给予支持；安吉物流顶着全球海运价格飙升的压力提供海运服务。

一定要拿下的第49个市场

“异地的话，情侣都更容易分手，异地协同工作的难度可见一斑。”负责商务的穆景娴感叹。

但工程师团队依旧充满了耐心，制造项目管理工程师龚剑说：“英语不是我们的母语，印方同事的英语也有点‘咖喱味’，可我们愿意教，他们愿意学，再棘手的技术难题，我们都有信心解决。”

负责采购工作的郑兴介绍，由于协同作战的两家公司在流程、制度等方面都存在差异，几乎所有的地产化定点工作都要从头做起，与其他海外项目相比，MG ASTOR的采购工作量翻了好几倍。负责采购项目管理的袁琨举例说，其他海外市场以CKD模式为主，而上汽泰国生产基地有上汽乘用车的外派员工在当地坐镇，在采购流程上向来顺利。工程师团队发现印度模具存在质量不佳的现象后，决定在中国开好模具再发运过去，这其中的采购工作量翻了好几倍。

采购问题千辛万苦搞定了，发运又遇到了新情况。物流项目管理工程师张宇说，受疫情影响，海运班次减少，港口产能不足，每次发运都为零件能不能按时抵达印度工厂而揪心。“1000多个零部件，有一个没到位，生产就会因此停滞。”

突发情况多、沟通费工夫，这反倒激发了工程师团队的斗志：汽油款MG ZS已成功卖到全球48个国家和地区，什么样的难题没遇到过？怎么能在第49个停下前进的步伐？

当印度的同事发来第一辆白车身的照片时，工程师团队觉得一切努力都是值得的。如今，MG ASTOR已成功在当地下线，而且一上市就要面对十月车市旺季，全球缺芯问题又成了一只“拦路虎”。团队成员又开始为了芯片而奔走，争取为MG ASTOR供应更多芯片。

MG ASTO项目的成功投产，进一步强化了上汽乘用车整合供应链满足海外市场需求的能力。

未来，上汽乘用车在面对疫情或其他特殊情况时，如何以更低的成本做前期准备工作、开拓海外市场？这次的印度项目给出了答案，也将助力上汽在全球化战略中走得更远。（来源：上海汽车报）