速派：扣了车标一看，嘿！还真“嗝儿”！
这辆2018款斯柯达速派的驾驶品质如何？今天就来聊聊这个话题。
动力输出
就是大众
这辆车虽然是TSI330，但搭载的是一台1.8T发动机，就是我们最为熟悉的大众EA888，最大功率为132千瓦，最大扭矩为300牛米，在1450-4100转/分钟之间能迸发出最大扭矩。
网上有流传说，斯柯达的发动机盖车标是在大众车标上贴了一个盖，实际去验证一番，没想到居然是真的！扣下斯柯达车标之后，果然露出了高级的大众标。
这辆车只跑了4万多公里，发动机状态相当好。1.8T发动机在日常驾驶中，并不会感到很强的爆发力，而是偏于柔和。不过，当深踩油门急加速时，这台发动机就突然变了一个性格，中途加速超车还是相对轻松的。这台发动机是大众旗下少有的一种调校风格，动力输出相当线性，与大众2.0T相比，完全是两种状态。
这辆车匹配的是7速湿式双离合变速箱，起步及低转速状态时，确实会出现双离合特有的抖动。我们对这辆车的变速箱重新做了电脑匹配，抖动小了很多，不太注意的话，基本感觉不到。
驾驶感受
很大众
底盘悬架没什么太多惊喜，相当的“大众”，避震比较硬，路感比较强。遇到较大沟坎时，悬架的响应速度比较快，没有拖泥带水的情况。但是，底盘的路噪比较大，风噪和发动机噪音尚可，高速行驶的稳定性非常好。
这辆车的操控是德系车的正常水准，虽然方向盘转向力并不轻松，但指向性和回馈手感相当好。转向也比较灵活，并不那么笨拙，整体来说比较容易控制。由于悬架的支撑能力不错，因此，转弯时不会丧失太多信心。
转向力
不轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车虽然有运动驾驶模式，但原地转向力基本相同，为1.666公斤。低速转向和停车入位时，不是那么轻松。
发动机振动
正常水准
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆速派搭载了一台大众EA888四缸发动机，怠速振动数值为2.8米/秒²，也算比较正常的大众水准。
发动机噪音
还可以
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.8T发动机本身的噪音并不小，车外怠速噪音达到了73.8dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为48.4dBa，说明这辆车的隔音降噪处理得还可以。
近光照明
还不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是原厂的氙气光源，最大光照度为5810勒克斯，相对还不错。
漆面色差
一般
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.34ΔE，比基准点偏黑。从数值上看，这辆速派的喷漆工艺质量控制相对一般。
总结
就是一辆大众
这辆斯柯达速派的发动机和变速箱都是大众的标配，动力输出和大众非常像，几乎没有任何差别。底盘悬架调校同样也很大众，除了由于轴距较短，具有更好的转弯性能之外，其余都和大众迈腾非常像，说穿了，这就是一辆大众。
很多人说，斯柯达不如大众，其实斯柯达就是一辆换壳的大众车。如果真要论个上下高低的话，标轴版的速派在操控能力上，要比长轴距的同级大众更胜一筹。不过，要论品牌的话，还是大众标更“高级”。
那么这辆车的内部品质如何呢，与大众究竟有什么区别？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）7.58万售斯柯达速派
2018款斯柯达速派试驾评分
