事实上在过去的几年里，中国不止一家汽车厂商发布过“飞行汽车”。但每次都仅限于原理验证和概念原型车，从来没有一次提及到量产。而这次小鹏发布会上通告的“小鹏汇天”，根据小鹏的说法是奔着量产而去。小鹏宣称该产品将在2024年实现量产，而且定价还将控制在100万元以内，想法真够大胆……
小鹏宣布要量产“飞行汽车”
法律还没跟上，起降需要场地
这一宣布，行业地震，大家都翘首盼望。但是2024年要量产这件事，量产后怎么用这个问题，就目前来说，可能还需要相关交通法规的出台。因为我国对低空飞行器的法律限制极为严厉。在法律没有开放之前，确实很难想象这个产品到底怎么用。当然还包括相关驾照体系问题，这是其一。
其二，“飞行汽车”也并非“变形金刚”，在路上跑着跑着就可以随时起飞。而是需要一个固定的起降场所。这一点上任何“飞行汽车”都一样，包括“小鹏汇天”。根据官方数据，“小鹏汇天”起飞前要将左右两个可折叠的巨大螺旋桨伸出来，车长将达到7米以上，宽度则超过12米，所以对起降场地是有要求的。
从这一点来看，“飞行汽车”的起飞，和直升机没太大差别。这是其二。所以未来这款车倘若真的量产，具体如何运用，我们对此抱有很大的兴趣。此外，这款车的总体设计也比较特殊。我们之前报道过吉利在2020年7月发布了一款名为TF-2A的原型机，8个升力风扇+1个前进驱动风扇，于其说是“飞行汽车”不如说是“能在地上跑的直升机”……
“小鹏汇天”采用“倾转旋翼”
原理师从MV-22“鱼鹰”
而“小鹏汇天”则复杂的多，运用了“倾转旋翼原理”：想要起飞的时候，螺旋桨角度调整到垂直于地面的模式，看起来就像一架直升机。给油门后，螺旋桨就加速旋转，车子就会垂直起飞（和直升机一样）。等到了一定高度之后，螺旋桨调整到平行于地面的模式，于是就可以推动车辆在空中前进了……
WOW！听起来很酷对不对？等等！我想您一定不是军事迷！因为军事迷们肯定会在第一时间想到一种著名的军用飞机——美国海军的MV-22“鱼鹰”飞机！它可是世界上第一个军用倾转旋翼飞机，也是最著名的一个。
MV-22“鱼鹰”于32年前的1989年3月份首飞成功。从基本的飞行原理来说，“小鹏汇天”基本上是参考了MV-22“鱼鹰”。只是比起MV-22“鱼鹰”，“小鹏汇天”能在地上奔跑。
“飞行汽车”能耗如何？
需要消耗能量维持“升力”
OK，这大概就是“小鹏汇天”的基本情况。交通法律的因素、机械原理本身、以及起降需要专属的场地……这些问题今后如何解决，我们拭目以待。而最重要的一点是：“飞行汽车”在节约能源方面是否真的有优势，也许也值得我们关注！这里我想用“磁悬浮列车”举例说明。
传统的火车，是用车轮来支撑自身的重量的，而发动机的动力全部用来驱动车辆往前跑，无论是柴油机车，还是电力机车都如此。无需额外的能量来支撑车身。所以传统“轮轨”式火车的能源利用率极高。
而磁悬浮列车呢，动力需要“一分为二”。其中很大一部分的能量用来“把车身撑起来”，确保车辆离开地面一定距离。其次才是能外一部分能量，用于推进车辆往前飞奔。因此磁悬浮列车的能量利用率是偏低的。
“飞行汽车”神秘而存争议
未来汽车究竟会“驶向何方”？
传统“轮轨”式车组明显更省电！成本低、车速差不多、载重量性能远好于磁悬浮、还更省电……或许这就是最近几年磁悬浮新项目不再火的原因之一。同样的道理：飞机虽然快，但能耗效率是低于汽车、更远低于火车的。因为飞机的很大一部分动力，是用来让“飞机升起来”。
“飞行汽车”也是一样的道理。它在空中飞行，是需要消耗巨大的动力来提供“升力”的。所以它虽然能确保不堵车，但却是以消耗更多能量为代价的。这里面就涉及到“划算不划算”的抉择了。