别只知道1.5T、2.0T 市面上还有这些非常规涡轮增压发动机

在这个电动化的时代，大排量汽车越来越少了，所以排量越大的车辆，“牌面”越大，奔驰就因为推出了2.0T的大G、1.3T的GLB后遭到炮轰。然而当GLB的价格低到消费者触手可及的人，销量又给他们打了几个响亮的巴掌。你以为我要讲小排量的豪华品牌发动机嘛？不是，老司机今天要讲的不是小排量，也不是大排量，我挑一些奇奇怪怪的来讲，讲一些排量参数颇为独特的发动机。

福特、北京的2.3T

现在大部分家用轿车、SUV的排量都是1.5T、2.0L或者2.0T的居多，相对动力要求高一点的会来一个3.0L或者2.5T的，而有些车企就搞个2.3T出来，给人感觉“两头不到岸”。2.3T发动机在国内出现的时间较晚，主要以高压缸内直喷和涡轮增压为卖点，但很多人不知道的是，它的缸体以及缸盖上的气门布置早在2000年左右就已经设计完成并投入使用。

目前在售搭载2.3T发动机的车型还真不少，既有主打越野的也有主打性能。比如，福特的探险者、撼路者、Mustang、皮卡Ranger，北京汽车旗下的BJ40、BJ80等。福特的Ecoboost 2.3T直喷增压系列发动机曾获“2020沃德十佳发动机”称号，经过不同调校，被广泛应用于旗下诸多车系之上，最大马力突破300匹。

而北京BJ40、BJ80的2.3T发动机并不算自产的，它的技术源于老萨博，将萨博的B235R型号发动机经过调改后再度应用。但是这台发动机211匹/231匹的马力放在今天毫无竞争力，燃油经济性、扭矩爆发强度甚至比不过一些主流的2.0T的发动机，所以BJ40和BJ80的销售主力分别是2.0T、30T车型。

奥迪、保时捷的2.9T

奥迪跟保时捷联合开发了2.9T发动机，可能有些朋友会疑问，为啥它们要搞一个2.9T的奇怪排量的高功率版本，不直接在3.0T上做高功率呢？

虽然2.9T和3.0T是同平台的发动机，但因为设计和性能定位上的重大区别，所以采用新的排量2.9T来让大家知道这是一款新开发的发动机，刻意和3.0T进行差异化。而2.9T发动机高性能的定位也能够激起大家的兴趣，有利于奥迪和保时捷匹配2.9T高性能车型的市场推广。目前搭载这台发动机的车型有奥迪RS4、RS5、S7、保时捷Panamera、Macan等等，但是在两个品牌上的2.9T发动机在某些机械设计还是有些许区别的，这里就展开说明了。

法拉利的2.9T

被称为“平民法拉利”的阿尔法罗密欧轿跑Giulia四叶草版就搭载了一台法拉利的2.9T发动机。这台发动机的性能堪称同级最强，源自法拉利F151发动机，有着90°气缸夹角，最大功率达510马力，峰值扭矩600N·m，0-100km/h加速仅需3.9秒，实力硬刚宝马M3等竞品。而这台性能强劲的2.9T六缸机的来源，是由法拉利旗下的3.9T V8发动机砍掉两缸后得来。这就是为啥大家会称这台阿尔法罗密欧Giulia四叶草版就是台披着四门外衣的法拉利，虽然这车很猛，但是国内还是卖不动，主要是品牌力不行而且故障率也相对偏高。

近日，法拉利全新296 GTB车型也在中国完成了首秀，新车售价为299.80万元，将于2021年年底正式在全球交付。296 GTB是法拉利继SF90之后，第二款插电混动跑车。虽然它也是2.9T发动机，但它是全新研发的动力系统，跟Giulia四叶草版的发动机又不一样了。它是缸体夹角为120度的2.9T双涡轮增压V6发动机，搭配一台位于后轴的电机形成插电式混动系统，系统综合功率达到830马力，峰值扭矩740N·m，百公里加速只要2.9秒、0-200km/h加速7.3秒的成绩，极速达到了330km/h，虽然在国内路上开不了那么快，但是这就足够你下半辈子去吹牛皮了。

老司机总结

还有很多排量也是比较特别的，例如奔驰的1.3T、福特的2.7T、宝马6.6T等等，技术在进步，所以市面上的发动机排量未来肯定还会有更多的变化。但又因为排放法规日益严格，大排量发动机也将慢慢淡出历史舞台。希望在老司机有生之年，能买到一台30万的0.5T的法拉利吧。