汽车品评 | 2021第41周：中石化规划至2025年建设5000座充换电站

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继布局氢能产业之后，中国石化将进一步涉足快充、超充等业务，分别与特来电、星星充电、国网、南方电网、小鹏汽车等企业合作，在全国加油站建设快充站、超充站。

今年以来，中国石化销售公司先后与蔚来汽车、奥动新能源、玖行、伯坦等主流换电企业进行沟通交流，研判产业路线和技术路线，推动通用型换电站落地。

目前在全国各地，中国石化与各个车企、充电服务商正在大力开展合作，充电站/换电站也在各地中石化加油站投入运营。

预计到2025年，中石化将建设1000座加氢站或油氢合建站、5000座充换电站、7000座分布式光伏发电站点。

脚踏“两条船”，石油巨头加速布局新能源市场。

随着全球新能源汽车热潮的不断升温，电动车占比逐步攀升，充电桩保有量的稀缺性也随之日益突显。面对如此趋势，传统巨头们积极寻求转型，并依托自身优势资源与车企联动，全面拥抱新能源行业。

目前，除了中石化，中石油、中海油等石油巨头也纷纷跻身蓝海，进行充电业务的试点和推广。新能源汽车产业已经进入一个全面发展阶段，随着加油站与充电桩合二为一新格局的逐步形成，新能源汽车充电焦虑等问题将会迎来显著改善。

近日，小米造车再次迎来新进展。在小米集团年度投资者日活动上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军透露，小米造车进展超过预期，首款汽车预计在2024年上半年正式量产。与此同时，雷军正式确认，小米汽车首家工厂将落户亦庄。

如今，小米汽车的量产时间表也终于明确，量产后便是卖车。据悉，雷军曾在内部表示，小米汽车“3年出车，第一年卖10万台”。同时，小米计划在2024年出车后，此后三年每年推出一款新车，三年的总销量要达到90万辆。

造车行业门槛高，未必是容易突破的新赛道。

对于起步较晚且没有造车经验的小米而言，小米汽车的进展速度是令人惊叹的。但汽车工业是一个高度综合的行业，且是一个重资产、供应链复杂、成本巨大、需要极高专业度的领域。隔行如隔山，作为科技型企业，小米造车需要补的课还很多。

乘联会称，2021年10月前两周市场零售总体同比下降11% ，零售走势较平淡。从目前10月乘用车市场周度零售走势看，10月第一周的市场零售达到日均3.5万辆，同比下降3%，相对2021年9月的第一周增8%。

10月第二周的市场零售达到日均4.6万辆，同比下降19%，表现相对偏弱。相对2021年9月的第二周增长15%。2021年10月的前两周总体同比下降11%，零售走势较平淡。

当“金九银十”撞上供需双弱，实质上与宏观消费不振息息相关。

受到疫情、芯片短缺等一系列的影响，车市持续低迷。汽车市场“一车难求”的景象不仅直接影响着新车销量，同时，产能跟不上也造成新车价格优惠幅度、交付时间、消费者需求持续放缓等一系列连锁反应。

当车市“金九银十”遇上供需双弱，给渠道端带来了前所未有的压力。虽然多数经销商对“银十”抱有期待，但就目前来看，消费不畅正在悄悄地影响着很多行业，整体宏观经济呈现出的供需双弱格局恐难在短期内得到改善。

10月21日武汉车展正式开幕，现场，东风本田携本田在华首款纯电车型 e:NS1和全新纯电概念车e:N Coupe Concept的实车正式亮相，并表示在纯电动汽车领域，东风本田计划在未来5年内连续推出多款全新纯电动车e:N品牌旗下的车型，形成丰富的产品矩阵。

e:NS1作为本田在华首款纯电车型，基于智能高效的纯电架构“e:N Architecture”，新车搭载高效率、高功率驱动电机，匹配大容量、高密度电池。同时，e:NS1的车架以及底盘平台也均是为纯电动专属打造而来。

本田打响在华电动新战略，彰显出品牌全面拥抱电动化的态度和决心。

面对席卷全球的电动化浪潮，东风本田在深入洞察用户需求的基础上，积极推动电动化进程。随着e:NS1的推出，本田电动战略就此全面提速，本田全新纯电动车品牌e:N的塑造，也将成为东风本田全面电动化的加速器和助推器。

按计划，本田在华将进一步加快电动化车型投放，2030年后推出所有新车型均为纯电动车和混合动力车等，并不再投放新燃油车。