当年，比亚迪创始人「王传福」的这番言论，曾引起过轩然大波，有人说他制造焦虑，有人笑他无知，甚至有人指责他，为售卖自家新能源车，而发出如此自私言论，实则“可耻”。
而时隔两年，当初王传福有些“荒谬”的言论，也在新能源汽车一片大好的形势下被逐渐印证，大家也基本达成了“燃油车被淘汰，只是时间问题”的共识。
就在刚刚过去的9月，比亚迪完成了79037辆的销售成绩，其中新能源汽车比例占到了88%，且位居新能源汽车销量榜榜首。这也意味着，比亚迪的电动化战略，已经基本实现。
DM-i系统、刀片电池技术的成功，让比亚迪坐稳了国内新能源市场“大哥”的宝座。
相比之下，吉利、长城、长安尽管维持着月销10万左右的佳绩，但无论从新能源汽车占有率及销量增速来看，他们已经明显落后于如日中天的比亚迪，具体情况如下。
长城汽车
先说国内的SUV之王「长城汽车」，上半年长城新能源乘用车累计销量为5.3万辆，市场占有率为4.6%，表现尚可。
当年长城主打SUV细分领域，利用“性价比”在中低端市场取得了成功，但其品牌在高端市场影响力较小，在新能源领域的发展也较为缓慢。
尽管，他们在2018年推出首款插电混动SUV车型WEY P8，在去年又发布了“柠檬DHT”混动系统，但市场表现十分平淡。当年力推的SALOON沙龙高端品牌计划，至今也尚未落地，只是在今年的8月，透露了另一个高端纯电品牌“Z系列”的消息，但具体的车型及量产计划，尚不得而知。
旗下唯一的独立新能源品牌“欧拉ORA”，还是在双积分政策压力下被迫诞生的，不过好在，其车型定位女性且价格亲民，因此在今年前三季度，取得了8.47万辆的不错成绩，但从长远来看，也只能作为一个过渡方案。
车还没造好，长城又花费大量心思在电池研发上，大搞先进的氢燃料电池，更是推出了号称“永不起火、永不爆炸”的大禹电池，但其质量究竟如何，还需市场进一步检验。
三心二意，布局混乱的长城，要想真正转型，或许还得加把劲。
吉利汽车
吉利在2015年，就开始了蓝色吉利行动，其目标是实现年产销180万辆新能源车，并完成90%电动化率的指标。
吉利对标丰田THS，牵手科力远开发了CHS系统，并在2015年推出了帝豪的混动版，但销量和口碑都不尽如人意。随后几年，燃油车销量持续火爆的吉利，无心在新能源领域开疆拓土研发新车，而是以油改电的车型为主。
尽管他们也开发了SEA浩瀚平台，并在今年3月发布了旗下纯电品牌“极氪”，其首款车型极氪001也于近日下线交付，但该车昂贵的售价，让普通消费者望而却步。
这也意味着，在30万元以下级别的走量车型中，吉利仍然没有一款真正意义上能打的选手。
长安汽车
最后聊聊，来自山城重庆的「长安汽车」，在2017年长安发布了“香格里拉计划”，旨在十年内推出包括纯电、插电混动在内的24款新能源车型，并于2025年实现百万产销的宏大计划，但从目前的情况来看，进度并不理想。
长安旗下的新能源车型，基本以油改电为主，产品竞争力明显不足。只有长安奔奔EV车型的表现还算不错，在今年的前9个月合计销售了53155辆，但其微型车的定位，也注定难堪大任。
本应加快纯电平台研发的长安，却仅仅在今年6月推出了蓝鲸iDD混动系统，来匆匆交卷，这样滞后的电动化速度，势必会影响到长安在未来的市场份额。
综上，尽管目前长城、吉利、长安这三家自主传统豪门的销量依然坚挺，但向新能源领域的转型之战，已经迫在眉睫。毕竟三十年河东，三十年河西，如果沉浸在昔日的光辉中，不思进取，那么结果必然是惨淡的。
有趣的是，就在几天前，新一轮成品油价格上调引起了国内汽油、柴油价格的再次上涨，一时间，也引发了网络热议，在各大燃油车主叫苦连天的气氛中，新能源汽车的优点再次得到体现，这也意味着，纯电化是大势所趋，也是民之所向。
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