奔腾X40贴补2万多蹭热“汽车下乡”，问题是村里没人怎么卖？

这不，过年之后，长安汽车欧尚就积极的响应了政策，欧尚COS1°（科赛）最高可享22000元综合补贴。

随后，一汽大众也相继推出三款车型首先进入"汽车下乡"政策范围，分别为捷达、宝来和C-TREK蔚领。凡通过"汽车下乡"购买相对应车型，均可按照金融贷款分期支付车款，日均还款折算为49元-101元。且其补贴区间为2200-3000元人民币。两家车企的动作可以说是非常迅猛，在大家还在惊呼的时候，一汽奔腾也站出来了。

最近，一汽奔腾也以“广阔天地 e路奔腾”为主题，实施汽车下乡政策。参与此次汽车下乡补贴项目的两款产品分别是X40、T77，也算是奔腾汽车的核心明星产品。

奔腾X40购车价格5.68万元起，享现金补贴10000元+金融贴息5100元+置换补贴5500元，最高可享惠民补贴20600元；

奔腾T77购车置换补贴最高可享7000元，惠民补贴最高享11400元。

值得一提的是一汽奔腾在去年10月品牌战略会上正式发布了全新竖形车标，意在重塑品牌活力，但是2018年一汽奔腾总销量出现“滑铁卢”，7月销量甚至跌至1498辆，其它车型更为惨淡，换标看起来无济于事。

直到2018年11月16日，带着全新车标的奔腾T77正式上市，售价区间为8.98-13.48万元。而后仅两个月的时候，销量就突破了一万台，并且还有4000余台的订单在持续交付中。

此次一汽奔腾将奔腾T77规划到汽车下乡补贴项目中可以看出是抱有很高的期待值的，如果能够刺激城镇大众购车欲望对于一汽奔腾来说就是一个很大的进步了。

早在2009年1月，我国就曾启动过一轮“汽车下乡”的惠农政策，对购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。

众所周知，此次政策出台的一个重要背景是，2018年，我国汽车产销量28年来首次出现负增长。汽车销量跌幅不断扩大，市场的信心亟需唤醒，时隔十年重启这项政策，无疑将是决定今年中国汽车市场走向的关键因素之一。

随着一汽-大众、长安欧尚和一汽奔腾率先打响汽车下乡政策的第一枪，业内预计将会有更多的车企跟进。不过，车企之间能不能“躁动”起来还是取决于消费者，如果汽车的品质不过关，再好的政策也无济于事，所以，“汽车下乡”政策对市场能起到多大的刺激作用，还需要市场来检验。火苗打底会有多大，我们拭目以待！