编译 / 马晓蕾
编辑 / 孟 为
设计 / 赵昊然
来源 / 金融时报，作者：Claire Bushey
四年后，田纳西州西部一片农田里的棉花和大豆就会变成福特的电动皮卡。
9月，福特及其合作伙伴SK Innovation表示，他们将投资110亿美元，在孟菲斯东北50英里的农田上建造一个电动汽车装配厂、电池厂和供应商园区，并在邻近的肯塔基州建造两个电池厂。
福特和SK Innovation计划在田纳西州建造一个电池和电动汽车综合园区（效果图） ▼
美国的城镇、州和地区正在争相吸引新的电动汽车工厂。福特在田纳西州的园区将被称为“蓝色的椭圆城”，在海伍德县县长大卫·利文斯顿（David Livingston）的口中，这个地方自从第二次世界大战以来，人口一直在流失。
“电动车是未来的趋势。”利文斯顿说。
汽车工业对美国经济至关重要。2020年，它占美国国内生产总值的3%，整车和零部件制造共雇用了90多万人，另有20万人从事销售工作。平均年薪为8.4万美元，比美国所有行业的平均水平高出2万美元。
但汽车产业红利分布并不均匀。从亨利·福特（Henry Ford）在密歇根州东南部生产T车型开始，汽车制造商及其供应链历来都集中在中西部地区。
1970年代和1980年代，随着美国汽车制造商在南部各州开设工厂，经济利益开始广泛地传播。日本和德国的汽车制造商也纷纷效仿。
今天，始于密歇根州，由北到南形成了一条汽车“丝绸之路”，南部地区的肯塔基州、田纳西州和阿拉巴马州都拥有经营良好的汽车制造部门。
随着电气化在整个行业的发展，各城市和各州都在竞争，以保持他们的经济利益份额，或赢得更大的蛋糕。
由州长格雷琴·惠特莫（Gretchen Whitmer）组建的密歇根州委员会在2020年的一份报告中说，虽然该州在电动和自动驾驶汽车技术方面仍然是全球领先的，但 “我们的领先优势已经在缩小。”
一众竞争者对底特律“汽车城”的称号虎视眈眈。田纳西州为福特提供了5亿美元的激励措施，而肯塔基州的官员预计该公司将申请2.86亿美元的可减免贷款和技能培训。
汽车研究中心（以下简称CAR）技术总监布雷特·史密斯（Brett Smith）表示，那些与福特新工厂失之交臂的州现在正在“反思”。
“那是两项非常、非常大的投资。”他指的正是田纳西州和肯塔基州的工厂。
福特新园区的进驻，将使田纳西州的电动车工厂增至4家。日产自2017年起在那里生产Leaf电动车，大众计划在那里生产ID.4电动SUV，而通用2020年表示，它将花费20亿美元，将该州的Spring Hill工厂改造为电动车工厂。
CAR高级研究副总裁克里斯汀·德兹切克（Kristin Dziczek）认为，汽车制造商决定在哪里建造电动汽车时，他们主要考虑的是“土地、成本、劳动力和供应链。”
大型的、可立即投入使用的场地很重要。田纳西州公共和私营部门的官员们在几乎二十年前就开始拼凑福特最终选择的这块4200英亩的巨型场地，分别从26个业主那里购买了土地。
福特北美地区首席运营官丽莎·德雷克（Lisa Drake）说，该公司选择田纳西州和肯塔基州是因为它们靠近福特的其他工厂和供应商，可以获得可持续能源，而且建筑和运营费用较低，这对保持电芯的低成本非常关键。
密歇根大学可持续系统中心主任格雷戈里·凯奥良（Gregory Keoleian）也认为，电力是制造电动汽车电池的一个重要成本，尽管它与锂、钴和电池组件等项目的成本相比微不足道。
根据美国能源信息管理局的数据，密歇根州的工业用电价格为每千瓦时7.2美分，而肯塔基州和田纳西州则为5.3美分左右。
联邦政府田纳西河流管理局（TVA）利用核电和水力发电供应了该州的大部分电力，这对希望在生产过程中减少碳排放的汽车制造商来说是一个很大的吸引力。
行业观察家们注意到，在大萧条时期为抵御洪水和为农村社区供电而成立的TVA，在其他方面给田纳西州带来了优势。
2018年，田纳西州的电动车注册率还不到千分之一，如今，该州正在建立一个快速充电站网络，主干道沿线每50英里就有一个。
咨询公司HWA Analytics总裁金·希尔（Kim Hill）说：“这对制造商来说是非常好的事情。”
长期以来，中西部的州为了争做电动汽车桥头堡，吸引汽车制造商投入了大量的资金。CAR的数据显示，2018年至2020年，汽车制造商在密歇根州的电动车和自动驾驶汽车投资超过80亿美元，俄亥俄州为25亿美元，印第安纳州为3.04亿美元。
CAR估计，到2030年，美国中西部北部地区将生产大量的美国电动车，其中密歇根州、俄亥俄州和印第安纳州这三个州将生产30%的汽车。而美国南部将生产45%的电动车，其制造足迹将覆盖八个州。
与此同时，田纳西州海伍德县正在制定新的供水和排污管道计划，以服务于福特园区以及预计在周围出现的企业和居民。