皓影锐·混动e+：多出一块“绿牌”，能不能让人埋单？
新能源趋势下的一道选择题
在2019年，我入手了一台十代雅阁的锐·混动版本。
作出如此选择，我的考量有两点。其一，我是一名本田粉；其二，混动系统的加持，雅阁锐·混动能够给到我“电驱”的体验、以及甚至比飞度更低的用车成本，同时没有续航、充电等层面的焦虑。当然，还有一个核心原因，因为是置换的关系，我也没有新能源牌照的追求。这是我选择了HEV动力的原因。
事实上，当体验、用车成本、新能源牌照一并谈及的时候，恰好就反映出了现阶段广大
所以最直接一个，就是催生了新能源汽车以及电气化动力的参天大树。从市场格局来看，截止到今年的9月，我国新能源汽车渗透率已经突破20%。
但用户需求与市场风向，永远都是互相成就的。
充电时间与充电桩布局的限制，注定了EV动力并非适用于所有的消费者。彼时，混动就成为了最折中的解决方案。但下一个问题就是——混动有PHEV、HEV，那我们应该如何选？
这是我从选择雅阁HEV时就开始思考的问题，也是最近我参加皓影锐·混动e+上市发布会时，一直思考的命题。
10月18日，皓影锐·混动e+正式发布，新车共推出三个配置，售价区间为27.38-29.98万元。此外，广汽本田还为皓影锐·混动新增了一系列的购车政策。那随着锐·混动e+动力的发布，皓影已经分布了纯燃油、HEV以及PHEV三套动力。
皓影的三套动力就有两套是油电混合动力，那“HEV or PHEV”必然会是消费者的第一个困扰。所以在“混动种类如何抉择”的大问题上，以小见大，我们不妨在皓影锐·混动e+上找找答案。
除了“绿牌”，还有一些变化
首先，我们聊聊皓影锐·混动e+与皓影锐·混动有何变化。
其实当我得知皓影要推出PHEV动力，我心中的最大变化就是——终于可以享受新能源政策了。当身处在摇号遥遥无期、竞标价格不断抬高、外地牌照限行范围不断扩大的环境下，新能源指标的重要性不言而喻。在几年前新能源汽车刚起步的时候，正正就是各项新能源政策打开了这一全新细分市场。
所以对于想要选择皓影，但又烦恼于指标与限行的同学，如今有一个好选择了。
那除了一块“绿牌”，皓影锐·混动e+还多出了什么？好消息是，在上市前夕我曾对皓影锐·混动e+有过一整天的深度试驾。其在产品力以及产品方向层面，皓影锐·混动e+都是有所调整的。
一，动力系统：
皓影锐·混动e+依然搭载的是本田当家的第三代i-MMD混动系统，但在此基础上，进一步加大了电池组容量与电机功率，让其变成了一套插电式混合动力。
（第三代i-MMD系统）
所以在使用层面，其就带来了HEV没有的更长纯电续航。皓影锐·混动e+纯电续航为85km，基本可以实现纯电动的城市通勤。再配合上广汽本田提供的免费赠送充电桩，对于有固定车位的消费者而言，的确是可以实现更低用车成本的通勤方案。
而且令人颇为惊喜的是，背靠i-MMD系统，皓影锐·混动e+哪怕是亏电、采用混动模式时，也能有着不错的油耗。像是我们试驾时，车辆在亏电与HEV模式下以及激烈驾驶下，百公里油耗也仅是5.7L。
此外，因为有更大的电池与更大功率的电机，皓影锐·混动e+的驾驶特性也有所不同，我作为i-MMD混动车主对这一点是印象深刻的。首先电机功率更大，所以每一次踩油门提供的动力储备，都会更加坚实，特别是高速路段的再加速表现，当然，油门反应、动力平顺性依然是第三代i-MMD系统的强项。
其次，更大的电池组，让整套动力更像纯电动车，因为电机会优先驱动车轮，而且发动机启动频率也更加少，在行驶过程中，基本是难以让人察觉到发动机的工作状态。只是在怠速时的发动机启动NVH表现，我认为还能做得更好。
其三，更大电池组会让整车重量加大，重心也更加低，所以在应对坑洼起伏、高速抛跳等路段，整车悬架的贴服性提升明显，更一气呵成，悬架动作的厚重感也更为出色。不过，在激烈操控时还是能够感受到重量增加带来的惯性加大。悬架调校，本来就是一个取舍。
二，功能性体验：
在以往我们会诟病日系车的车机系统比较保守，所以皓影锐·混动e+在车机系统上就给出了不少新尝试。像是更智能的语音系统、更便捷的手机远程控制与监控等等。在日常体验上，确实有所提升，但若是能带来更丰富网联功能，绝对会更受年轻人的青睐。
值得一提的是，因为有更大的电池组，所以后备箱地台、后排地台都会相应抬高。不过作为弥补，皓影锐·混动e+拥有着更柔软的后排座椅与更灵活的空间变化，后排座椅甚至可以形成两个“独立座椅”。因此虽然实用性方面有所变动，但实用性依然令人放心。
直接点，选HEV还是PHEV？
所以当了解完皓影锐·混动e+的变化点后，皓影锐·混动e+与皓影锐·混动如何选的问题，也就不难解答了。
首先，两者有一个决定性的区别——新能源指标。若是用户对汽车指标、限行等新能源政策有硬性要求的，那就可以直接选择PHEV版本了，因为在满足了指标需求以外，还能给到皓影自身就十分均衡的产品力表现。
那抛开指标因素，两者又应该如何选择？或者说皓影锐·混动e+多出的几万元值不值得？如此问题，实则就是定位上的问题。以我自身体验来看，皓影锐·混动e+多出的几万元其实不仅是动力系统的变化，智能化装备、NVH、动力输出以及使用场景上，都会与皓影锐·混动拉开距离。
简言之，皓影锐·混动e+的推出不仅是对皓影动力系统的补全，更是定位上的拉升，其会比此前的皓影更加高端。
所以如此答案，还需交给消费者自身的需求，是追求更高端的享受、还是更注重的性价比。而这，无疑也是广汽本田为何在有了皓影锐·混动的前提下，依然推出皓影锐·混动e+的答案。但可以放心的是，均衡的产品力始终是皓影车系的优势，这点从销量上就能解答。
看回到汽车行业的布局，对于HEV、PHEV的抉择，我们总是存在一个误区，认为“绿牌”就是两者的最大区别。但现实是，我们更应该从自身的需求出发。站在我的需求，我选择了雅阁锐·混动，但在皓影锐·混动e+的身上，我们依然看到其“绿牌”以外的体验优势。
HEV与PHEV，其实不应该是一道选择题。