月销近4万英朗重回销冠，芯片紧缺仍优惠4万，够狠

曾几何时，别克英朗也是紧凑型轿车市场中的销量王者，和朗逸、轩逸“三分天下”。在2017年之前，英朗的月销量基本都能保持在4万台左右的水平，2017年全年其销量超出了40万台，仅次于朗逸的46万年销量，超出轩逸的40万年销量。

可以说，对于当时偏爱轿车的消费者来说，英朗就是一个绝不会踩雷的选择，但是17年底，英朗换搭了三缸机之后，销量就迎来了断崖式的下滑，月销一万左右成为了常态。与此同时，英朗“断臂求生”拿出了4-5万的优惠，但依然不见起色，2018年全年销量骤降至26.2万台。

几年的降价大促销不仅让别克英朗的口碑下滑了不少，也让这台十万级的合资轿车变成了7、8万就能入手的“廉价”车，而在大家的眼里，英朗也不再是和轩逸、朗逸同一个级别。无奈之下，别克选择回归四缸英朗。

2020年3月份，2021款英朗正式上市，新车最大的改变就是在动力上，重新装回了四缸发动机，且保留了三缸车型的选项。可以看到的是，回归四缸机的英朗后来在销量上逐渐回暖，在2020年，别克英朗以29.5万台的年销量收尾。

今年以来，英朗的销量也是保持着不错的增长，今年9月份，直接来了一个大爆发，销量达到了惊人的37739辆，同比增长18.54%，环比增长了49.17%。甩开轩逸三千多台，成为了今年9月份轿车销量排行榜上的冠军车型。

要知道，在8月份的时候，英朗的月销量还是16393台，9月份直接翻倍，称得上是一次大反转了。若是要说到这其中的原由，大概可以用芯片来解释。

大家都知道如今全球车企都面临着缺芯问题，别克也不例外，但是很多车企都会选择将芯片先满足给旗下的热销车型，而英朗本身作为别克旗下的“利润奶牛”，极大概率也是将更多的芯片都供给了这一款车型，所以才出现9月销量暴涨的情况。

另外还有一个最主要的原因就是英朗的性价比够高，简单来说就是便宜。同样这里我们也不得不提到芯片短缺这件事儿。现如今很多的车企都因产能受限，所以在终端优惠幅度上有所回调，但是英朗的优惠一直都没有变过，始终保持在4万左右，相当的有吸引力。原本11.99-12.59万的售价，优惠下来裸车只要7、8万，落地下来也不到十万，和朗逸、轩逸只有一两万的优惠比起来有着很大的竞争优势，绝对是真香。

除此之外就是产品力，英朗在各方面的表现谈不上特别出彩，但总归是不错的，造型年轻，简约时尚，配置毕竟丰富实用，四缸机就不多说了，燃油经济性还算出色，更重要的是消费者都认可，再加上其合资车的身份和几万块的售价，性价比是真的高。

写在最后

其实从别克品牌如今在市场中的影响力来看，和以前相比是差了太多，所以它需要一款能够让它口碑与销量回暖的车型，正好英朗能扛起大任。如今来看，英朗差不多也要回到曾经的销量巅峰了，在朗逸、轩逸霸占的市场中抢回更多的份额不是难事。

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