内饰篇：奔驰
首先来看内饰层面，我想奔驰绝对是毋庸置疑的存在，虽然宾利、劳斯莱斯也不差，但距离我们还是太远。不说别的，奔驰S级那套双联屏即使过去那么多年，现在还能在一些新车上看到，足以说明其前瞻性。除此之外，在内饰材质搭配上奔驰也是做到炉火纯青的程度，很多时候用料不是很好，但看上去就是特别有档次感。
操控篇：宝马
俗话说“坐奔驰，开宝马”，说明宝马在操控性方面有着独有的优势。一直以来，宝马的操控性都是被人们所津津乐道，并逐渐成为它的品牌标签。不过最近三年开始，宝马开始有意将运动和家用区分开来，追求极限驾驶的任务主要交给旗下的M-Power家族，而传统的轿车和SUV则向舒适靠拢。
四驱篇：奥迪
既然奔驰和宝马都有自己的头衔，那奥迪也不能两手空空。四驱Quatto便应运而生，早期的奥迪用了这套带有托森差速器的机械四驱，配合上机械增压发动机，让它的直线加速成绩傲视群雄。
安全篇：沃尔沃
如果你把汽车安全摆在一个很高的位置，那么沃尔沃绝对是一个不二之选。因为从过去到现在，沃尔沃一直都致力于汽车安全的研究，它在每一次碰撞测试当中都能交出优秀的成绩。此外，在内饰用料方面，沃尔沃对于有害气体的控制也非常严格，均取自可回收的环保材质，各种有害气体的指标都远远低于规定值。
性价比：凯迪拉克
凯迪拉克作为二线豪华品牌阵营内的一员，其策略就是利用巨幅的终端优惠来吸引买不起BBA的消费者。以主销轿车CT5为例，全系都有着6万元的现金优惠，而且这还是在市场普遍“缺芯”的背景下。相反，BBA阵营内几乎都之前的优惠进行回收，这样对比之下，难道还有第二位能比凯迪拉克更有性价比的品牌吗？
保值篇：丰田
保值率一向是消费者买车时所关注的重点，其中丰田是这片领域内的佼佼者。不仅旗下很多车型在开了一年之后只亏了一份购置税的钱，更厉害的是有些车型还要加价购买。比如旗下的MPV埃尔法，买车的时候还要多加小10万块的钱，因此在卖车的时候，残值特别高。
发动机篇：本田
“买发动机送车”被一直用来形容本田，作为曾经参加过F1赛事的车企，本田的发动机技术一直都被大众消费者所认可。其中的V-TECT气门技术更是被应用在各大普通车型上。而最近几年开始，本田打破了丰田在混动领域内的垄断，推出immd混合动力系统，在兼顾动力的同时还将油耗控制在很低的限值内。
变速箱篇：马自达
作为有着“东瀛宝马”称号的马自达，在驾驶方面有着很深的造诣。其中在变速箱领域内，马自达的6AT变速箱可以说经久不衰，虽然档位相较于现在的8AT和10AT没有太多优势。不过胜在匹配程度足够优秀，日常开的时候非常平顺，没有一丁点顿挫感，同时在油耗表现上也不输其它挡位更多的变速箱。
底盘篇：标致雪铁龙
尽管法系车在国内已经是属于小众车型，但其底盘造诣还是会被人们所提及，毕竟在过去有着多年拉力赛的经验，在底盘方面的设计功力自然不会低于其它品牌。
新能源：比亚迪
作为国内唯一拥有三电系统的车企，比亚迪在国内的新能源布局走得比其它品牌都要快。在去年的时候推出了全新刀片电池，极大降低电池自燃爆炸的风险。而在今年又推出了DM-i超级混动系统，赢得消费者一致追捧。
总结
正所谓“术业有专攻”，每一家车企都有着各自的卖点，只要各位清楚自己的需求，然后针对性去缩小范围，一定可以买到自己心仪的产品。