不张扬 不浮夸，低调务实的瑞虎7 PLUS如何

如今在车圈，奇瑞“理工男”的标签已经深入人心，那什么样的人才会选择“理工男”呢？我想大多都是那些真正需要一台车居家过日子的消费者，毕竟要想脚踏实地还是这些低调务实有技术的“理工男”更靠谱。

但作为“理工男”自然也有自己的烦恼，那就是如何把消费者的真实需求尽量拿到产品上，而更苦恼的是如何让消费者清楚奇瑞一直在这么做，毕竟奇瑞从来都不是靠脸吃饭（虽然它一点都不丑），曝光度自然不比那些大有噱头的对手们。

务实的厚道很体贴

例如这次试驾的瑞虎7 PLUS，虽然厂家将其定义为奇瑞品牌的第三大单品，但奇瑞似乎也没去刻意制造一些关注点。但真实体验过这款车之后，我也渐渐搞清楚为什么瑞虎7 PLUS能够成为奇瑞品牌第三大单品。

如果与同价位相应竞品对比分析，可以明显发现瑞虎7 PLUS确实要“务实”很多。瑞虎7 PLUS虽然起售价不到10万，但LED大灯组、24.6英寸大联屏、全系CarPlay/CarLife和8扬声器索尼高级音响系统均是标配，这很显然对得起“务实”两字。

而更重要的是这些配置并不是样子货，就拿24.6英寸的大联屏来说，它并非两块12.3英寸的液晶显示屏拼接那么简单，而是真正做到了除感官之外的功能一体化，因为它仅采用一颗芯片，也就是所谓的“高能一芯双屏”。

何为“高能”？首先就是它的智能语音交互，不仅可以识别像“我好热”这类模糊指令，它还拥有连续对话能力，同时也可以一次执行多指令，比如说出“调低温度，打开车窗”它便可以同时执行空调和车窗两个指令，但对于后座及副驾位的语音指令识别不到位。

另外，瑞虎7 PLUS这款车的360°全景影像也很给力。这不单单是指它360°全景影像的超高清晰度，而是来自于这项功能的实用性和智能化。

因为这套系统不仅可以调节3D及前/后/左/右共5个视野角度，而且还可以在开启右转向灯、转弯达到一定角度以及接近障碍物时自动开启，也能通过中控区域的按键手动开启，日常驾车安全性要更高。

另外，瑞虎7 PLUS的灯组部分也很厚道，不仅全系标配LED的远近光前灯组，而且雾灯和日间行车灯也均是全系标配LED，甚至这套灯组还都带有自动头灯功能，实用性和便利性都很符合日常使用需求。

提到实用性，瑞虎7 PLUS的空调设计也很有意思。常用的空调开关、分区空调及温度调节部分均可通过旋钮控制，模式和风量这些则是触控面板调节，虽然不及实体按键来的方便，但好在带有声音反馈，而且这对设计感和美观性都有不小的帮助。

其实从这一点也能够看出奇瑞在“理工男”这条道路上已经慢慢学会“打扮”自己，整个中控区域看上去很简洁，结合双联屏的设计科技感也不错。

但变美的同时也会有一定的副作用，例如它前排的充电接口全部被“埋”在中控面板的下掏空间，尤其在夜间没有灯光帮助下很难找准插口位置。

但总体来说，瑞虎7 PLUS整体的实用性和便利性，在保证主流审美前提下还是比较到位，像储物空间、后备箱空间都比较丰富且宽敞。至于后排空间，首先地台几乎纯平，毕竟买这个定位车型的消费者，满员出行几率还是比较大的，这一点对于日常出行很重要。

其次，瑞虎7 PLUS后排乘坐空间表现也及格，如果驾驶员身高不超过1米8，后排空间就比较宽敞，包括座椅部分腿部承托长度以及内部填充物的厚实程度，也可以带来不错的乘坐舒适体验。

舒适表面下的运动

奇瑞虽然把瑞虎7 PLUS的目标群体同样瞄准年轻消费者，但它与那些单纯“靠脸”吃饭的车型不同，瑞虎7 PLUS更多的是想在机械层面博取年轻消费者的欢心，毕竟作为务实的代表，内在一定是要更有修为的。

这一点在试驾中也确实深有体会。这次试驾除了常规的道路试驾之外，奇瑞还特地找了一块场地让我们有机会更深度去体验它的操控质感。

先说说道路驾驶，毕竟日常通勤要更符合其使用场景。明显的一点就是瑞虎7 PLUS对于舒适性的把控要比想象中好，当然想要给消费者带来这样的第一感受是需要下功夫的。

例如，为了使它的车厢更安静，瑞虎7 PLUS采用了双层静音玻璃，这使它即使在时速100km/h依旧可以有不错的风噪抑制能力。当然不止风噪，整车对发动机舱的噪音隔绝也不错，整体而言就是静谧性较为突出。

舒适的第二个层面则主要来自它的底盘调校，在常规城市路况下，在过减速带以及井盖这种稍大一点的颠簸时，可以明显感觉车身没有多余的跳动。

而在经过一些碎石路面时，它对小颠簸的过滤几乎可以用彻底来形容，这样带来的好处就是车厢内没有过多的震动感，但这也会相应失去一定的路感清晰程度。

最为“理工男”，瑞虎7 PLUS动力部分应该是消费者最不必担心的。虽然它搭载的仅是一台1.6T引擎，但鲲鹏动力所带来的性能表现还是很值得肯定，尤其在30km/h~80km/h的速度区间，涡轮压力起来之后推背感还是很明显的。

但相对而言，它对于加速初段的调校比较保守，这与很多主打运动的家用车区别非常明显。这种调校风格带来的好处是加速足够线性和舒适，但也会让消费者对它的动力性能产生错觉，这也是它“理工男”的另一个表现。

因为加速初段带来的体感是最刺激的，所以很多主打运动的家用车都会把车辆0~50km/h区间调校到很激进，但中后段则完全没力，奇瑞恰好相反。所以在加速环节可以看到瑞虎7 PLUS起步容易被拉开一点距离，但中后段又能实现反超。

再比如底盘，前文已经说到在常规道路下它是以舒适为主，但在场地性能测试中它却又给我另外一种运动十足的底盘质感。比如在过弯时，对于侧倾抑制很不错，唯一在激烈驾驶时影响较大的就是方向盘尺寸过大，不太便于操控。

奇瑞瑞虎7 PLUS是一台需要去深挖的车，它没有扎眼的设计，也没有浮夸的配置，就是把一些实实在在消费者需要的东西给到位，然后再给到一个不错的价格。至于它到底如何，我想只有真正试过才知道它带来的“隐藏福利”有多香。