雅阁终于改款，升级全部在点上，大卖有何难？
在B级车领域里，雅阁就是一个标杆，一道旗帜。
它强到，每个想要购买B级车的消费者，都将其视为考虑对象，而且是排名前三的那种。
亦强到，即使三年未曾改款，照样拿销冠，用实力证明标杆的含金量。
然而，三年终究还是太漫长了些，纵使实力能打，也抵挡不住审美疲劳，更何况对手步步紧逼，陆续完成升级改款，消费者也期待着全新雅阁的登场。
近日，十代雅阁终于迎来了中期改款，消费者自然是欣喜，上市仅一周，订单便突破15000辆，且还在持续增长着，你永远可以相信雅阁作为标杆旗帜的号召力。
10月19日，“超感无间The Unstoppable Beat”广汽本田全新雅阁（NEW ACCORD）媒体试驾会在苏州举行，这也是全新雅阁上市后我首次与它零距离接触，为此我也准备了三个消费者最想知道的问题，想在试驾过程中找寻答案。
全新雅阁，新在哪里？
根据汽车行业的“潜规则”，通常中期改款车型在外观上只会进行一些小修小补，但全新雅阁这次动的“刀子”好像有些大了。首先是前脸部分，全新雅阁重新设计中网格栅，从原来的V字型换成了U字型，并通过增大格栅面积以及加入亮黑色材质的方式，进一步增强车头的视觉冲击力。与此同时，雾灯区域造型也由原来的长条形变成了圆形，整车的气质更为犀利。
车身侧面依旧是我们熟悉的溜背式造型，凌厉流畅的腰线从车头贯穿至车尾，搭配全新的18英寸五幅双色轮毂，勾勒出简洁动感的车身姿态，性能范直接拉满。值得一提的是，这次全新雅阁加入了幻夜运动套件，包含电镀前黑格栅、熏黑后视镜、黑色鲨鱼鳍天线以及黑色扰流板等等，进一步强化整车的个性与运动格调。
而除了外观上的调整，全新雅阁首次加入了极速绯红、极夜流银、格陵兰白和威尼斯蓝四款新外观色，总之一切都在贴合年轻消费者的审美喜好。实不相瞒，这次的威尼斯蓝配色是我最喜欢的那一茬，描述起来就是低调奢华有内涵。
聊完全新雅阁的外观造型，我们再将视线转向车内，最大的改变应该是这块10.25英寸的悬浮式中控大屏，因为它除了尺寸（老款车型为8英寸）上的调整，还内置了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，进一步优化了用户与车辆的智能互联体验。
这套全新的车机系统涵盖了智能语音、手机远程控制、OTA在线升级等功能，相比以往的“日系大彩电”有了不小的进步，大概就是从功能机进化到智能机的那种感觉吧。实际用起来，我只用轻声说一句：“你好，本田”，便能唤醒车机系统，再根据我的语音指令进行地图导航和运行一系列的网联应用，如播放在线音乐等。
令我意外的是，Honda CONNECT 3.0智导互联系统还搭载了“天猫精灵”，它具备车家互联功能，能够支持用户在车内完成对智能家用电器的控制，比如提前开启家里的空调、扫地机器人等等。但考虑到苏州离厦门太远，我也就没进行实际体验，另外我家里也确实没有扫地机器人。
但有些可惜的是，目前这套车机系统暂不支持通过语音完成对车内空调、车窗的控制，跟自主品牌、造车新势力的智能化水平还存在一些差距。但根据本田官方的说法，这些功能后续或将以OTA升级的方式进行完善，大家拭目以待吧。
全新雅阁，仍是“日系三杰”之首？
这次试驾活动，我所驾驶的车辆为全新雅阁锐·混动版本，它搭载了本田第三代i-MMD双电机混动系统，系统综合最大功率为158kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。
实际开起来，全新雅阁的油门响应十分迅速，一点不拖泥带水，虽然起步地板油的推背感不算暴躁，但整个加速过程非常线性，配合上方向盘偏沉的转向手感和几乎没有虚位的转向角度，使得全新雅阁更易于掌控，完全是指哪打哪，让我驾驶起来也更有信心。
而反观我试驾过的2.0T版本天籁，虽然前段加速更加迅猛一点，但中后段的动力储备不如全新雅阁来得充沛。至于同样搭载混动系统的凯美瑞，车辆起步阶段的提速响应完全没有雅阁来得直接，虽然2.5L排量的优势使得凯美瑞拥有更强的动力储备，但雅阁有着双电机的加持，并不会差到哪里去。因此总的来说，全新雅阁仿佛是在天籁和凯美瑞之中找到了平衡点，表现得非常均衡，“本田大法”名不虚传。
底盘方面，全新雅阁延续了老款车型的风格，行驶质感少了些过往日系车为盲目追求舒适性的软绵绵，多了点欧系车的驾驶乐趣，其韧性较强，不仅能过滤掉大部分来自坑洼路面的冲击感，同时也保留了一定的路感，开起来更为有趣。
在大家都很关心的NVH（隔音）表现上，这次全新雅阁混动版车型给我留下深刻的印象。新车采用了带三个麦克风的主动噪音控制系统、降噪轮毂、发动机舱隔音器、挡风玻璃/前门玻璃消音夹层等多项措施，整个试驾过程下来，全新雅阁的表现可以用这么一句话概括：低速巡航很安静，就算加速超车或高速状态下，车内隔音依旧很出色。
而关于车辆的乘坐感受，至少以我实际乘坐的体验来说，雅阁的前排座椅十分贴合腰部曲线，包裹性也很好，所以不论我怎样暴力驾驶，整个过程也没怎么位移过。后排根据同车媒体老师的体验，全新雅阁同级领先的2830mm轴距给到了后排宽敞的乘坐空间，膝部距离前排座椅仍有两拳盈余，乘坐体验惬意舒适。
这次活动规划的试驾路线中，最后一段为城市快速路，也是官方专门为我们挑选的测试驾驶辅助系统的部分。全新雅阁所搭载的Honda SENSING安全超感系统，它在原有支持车道偏移、车道保持、ACC主动巡航控制等功能的基础上新增了交通拥堵辅助。也就是说在交通拥堵的情况下，车辆在低速状况下也可以实现车道辅助，极大缓解了我在堵车时的疲劳和焦虑感，非常好用。
总而言之，此次改款后的全新雅阁不管是驾控性能还是乘坐体验，与老对手凯美瑞和天籁相比都有自己的独到之处，也许这就是B级车销冠的获胜秘诀吧。
全新雅阁，值不值得买？
通过前文的叙述，你们大致也已经明白了全新雅阁的产品实力，新车的进步真的非常明显：焕新后的前脸更加动感且更具辨识度，完全不会发生“明明是中期改款，却认不出来”的窘况；而这次所提供的丰富的车身配色，也迎合了年轻消费者的个性需求与喜好；智能车机系统的升级，补足了之前的短板；驾乘体验方面，亦保持了本田一贯的优势。
最最重要的是，全新雅阁相比旧款，入手门槛降低了一万元，其余版本要么价格有所下调，要么在价格一致的基础上加新料，总体来说对得起“加量不加价”这句话，诚意与实力给得都很足，至于值不值得买，市场已经给出了答案，新车上市一周订单突破15000辆，不正说明了它值得入手吗？
