20万内的合资滑门MPV，现代库斯途真的超值又好用？

引言 | 第三排和7座SUV没啥区别

前几天和朋友去北京现代的4S店，转了一圈儿。本来是陪他去看伊兰特的，但被刚上市的库斯途吸引了，这款MPV占据着展厅的C位，看车的人不少，大多是带着老人、孩子全家出动，而且新车还没啥优惠。

成都车展过后，全新赛那、嘉华和库斯途的组团登场，确实引领了一波儿MPV热，相比前两者的高端路线，库斯途16.98万的起售价，刷新了合资滑门MPV的购入门槛，比奥德赛足足便宜了6万元，这也是其备受关注的主要原因。

不过，在体验之后，元宝觉得：这款车的槽点和纠结点，似乎比亮点更多。

一、SUV魔改？空间利用率尴尬

先说说库斯途是一辆怎样的MPV。它诞生于第三代i-GMP平台，全新嘉华同样来自这个平台，只不过库斯途的定位更低，也是一款国内市场的特供车型。长宽高为4950*1850*1734mm，轴距3055mm，身形介于奥德赛与GL8之间。

外观就不多赘述了，所有MPV的车身结构都差不多，库斯途的设计效果属于时尚的一类。

比较有趣的是，它的侧滑门轨道，并没有在后窗沿上进行隐藏处理，而是裸露在车身覆盖件上，这导致油箱盖下移，采取了分割设计，强迫症看着会有些难受。或者说，这款车在开发之初，并不是专门为MPV准备的，网传库斯途SUV魔改，也是有依据的。

当然，MPV最重要的还是车内，库斯途的前排没有太多亮点，屏幕、功能区堆积在一起，缺乏了些许设计感，但操作还算便利，只是用料有些一般；第二排座椅有多种调节模式，包括左右、前后移动，还能一键半躺和复原，感受上前后移动距离没有奥德赛那么夸张，座椅调至最后，和常规的B级车差不多。

最主要的问题还是第三排，座垫离地板很近，坐姿和普通的7座MPV没有太大区别，尽管调整二排座椅到适中的位置，第三排能获得一定的腿部空间，但坐姿仍是蹲坐在上面，长时间乘坐肯定不会太舒适，宽度上，容纳3名成年人也有些费劲。

另外，库斯途的车内高度一般，虽然车身高度比奥德赛多了22mm，但它的离地间隙高了约100mm，成年人进入第三排也不太轻松。

欠佳的车内空间利用率，带来了第一个问题：选择一辆MPV，如果是经常多人出行，库斯途的第三排并不能提供很好的舒适性；而追求少人口轻奢空间的话，它的第二排又无法调节的特别向后，来获得VIP般的腿部空间。

二、16.98万起真香？主销车型价不低

再继续分析下性价比。16.98万的起售价确实有诚意，但入门版车型的配置也是非常有限的，主要包括：倒车影像、车侧盲区影像、定速巡航、双侧手动滑门（可选装右侧电动）、前排手动座椅（可选装主驾驶电动）、第二排座椅仅前后/靠背调节、10.4英寸触控液晶屏。

这样的配置表现，是比较一般的。奥德赛入门版的配置是公认的低，但库斯途并没有好太多，算上优惠，奥德赛最低提车价20万左右，比库斯途贵了3万元，结合优秀的空间利用率和混动系统，不提口碑和保值率，多出来的花费并不冤。

另外，库斯途入门版的多媒体系统，不支持导航、语音控制和车联网功能，仅提供Carlife手机互联和蓝牙/车载电话。

主销车型应该还是2.0T的中、高配车型，增加了部分驾驶辅助系统，主/副座椅电动/加热/通风，第二排座椅加热/通风及各种调节模式，车联网、语音控制、导航等功能。

同时，像ACC全速自适应巡航、电动尾门和360度全景影像仅顶配车型提供，售价也超过了20万元。

综合看下来，库斯途的入门级车型，就是为了降低门槛，如果您只是想要一辆相对便宜的合资滑门MPV，那它是为数不多的选择；对于中、高配车型，虽然配置更加全面，但超过20万的售价，对于一辆韩系MPV来说，有些缺乏说服力。

比较拷问内心的是，20万以上，我们能够买到奥德赛，但配置低；同样的价格，库斯途可以做到配置拉满，可品牌、保值率和作为一款MPV的实用性，又不太给力。

配置可以后期升级，但品牌、空间布局不行，从这个角度来说，还是奥德赛更加均衡一些。

三、追求真实惠，门第界限重要吗？

老实说，库斯途其实挺懂消费者的期盼点。国内市场的MPV选择本不多，20-30万，有奥德赛和艾力绅；30-50万，威然、赛那和GL8；50-70万，是奔驰V级；再往上就是威尔法、埃尔法和“雷尔法”了。

对于百姓用车，以合资身份、不错的尺寸，杀入20万级内的库斯途，确实有着清晰的定位和博取关注的亮点，但以MPV身份来衡量，它的功能性又差了点火候。

追求20万以内的实惠MPV，像传祺M8、荣威iMAX8这样的自主品牌车型，在价值感上是更有说服力的，空间、动力、配置都完成的比较到位，更大的障碍或许是身份，但如今，开韩系真的比自主品牌有面子吗？

保值率也不用太过担心，以传祺M8为例，2019年的尊贵版还能卖到16.5万左右，新车指导价21.68万元，3年亏4万，还算是合理的范畴。

车聚小结

包子有馅儿不在褶上，相比有吸引力的起售价，库斯途的配置、实用性等内功修炼，还是有提升空间的。作为一款合资品牌滑门MPV，它在20万以内的价格区间，确实具备一定的唯一性，它和之前的威然很像，都是以MPV之名来开拓新市场，但却有些忽略真正的功能性，而威然目前仍不温不火，毕竟消费者越来越务实了。

如果您觉得适合自己，车聚君也建议再等等，韩系后期的优惠和增配，通常是比较猛的。