出乎你的想象 带你体验别克昂科旗艾维亚

如果要在30万元左右买一台豪华级别SUV，在国内的选择并不多，但是别克的昂科旗，就绝对算得上是其中一款极具代表性的车型。在昂科旗阵营中，别克还针对高端用户，细分出了艾维亚版本，让昂科旗不论是豪华感，还是科技感，都已经有了媲美德系豪华SUV的底气。今天，车事君就用全面的使用感受，告诉大家这款昂科旗艾维亚版本到底有多惊艳。

别克昂科旗在中国市场做了极为细致的调研，针对不同的消费者的需求，推出了2驱、4驱版本，6座版、7座版，普通版、艾维亚版，尽管昂科旗有着多个版本，也让昂科旗的官方价格差距并不大，从入门的29.99万元，至今天车事君试驾的35.99万元的艾维亚6座版。

作为一款定位中大型SUV的车型，别克昂科旗在外观的视觉效果上，一点不比德系BBA车型逊色，相反，昂科旗艾维亚版本车型在一些细节的处理上，来得更加的豪华。

别克昂科旗有着近5米长的车身，加上超过1.9米的宽度，1.7米多的高度，让ta看起来相当的威武，把别克昂科旗艾维亚放在宝马X5、奥迪Q7身旁，那种霸气的视觉冲击感，似乎别克昂科旗还来得更胜一筹。

在车身尺寸上，昂科旗艾维亚版本与“普通版”车型并没有太大的差异化，仅仅是在一些细节处彰显身份，例如如武士铠甲般的菱形中网设计、艾维亚版本专属的梅洛酒红色、车身上Avenir标识，当然还有那彰显霸气与力量感的21寸轮毂，这些尊贵感都是顶配的昂科旗艾维亚可以带给你的。

在灯光配备上，LED远近光灯、自适应远近光灯、自动大灯、大灯延时功能都是2022款昂科旗的标准配置，而艾维亚版本则多出了Matrix矩阵式LED大灯，该大灯具备56颗LED发光单元，可以独立出26个照明分区，目的是为了提升夜间的行车安全性。

别克昂科旗艾维亚版在外观上给足了用户视觉满足感，来到座舱，那种满足感则再一次得到升华。那是因为昂科旗艾维亚版在座舱的用料，已经到了不惜工本的地步。

中控台采用非对称设计，中控屏、操作按键都稍稍朝向驾驶员，无形中给驾驶员一种友好感，坐上驾驶位，这台豪华座驾就是你的了。别克昂科旗在内饰配色选择上，有黑色和象牙白两种，而艾维亚版本则是标配的象牙白配色。

在中控台上、门边板，以及换挡操作台的两侧、中央扶手，都采用了大量的真皮包裹，皮质紧实，触感相当不错。车事君认为，别克昂科旗艾维亚版的做工以及用料，在同价位的国产车型中，已经无出其右了。

如果这些都不能征服你的眼球以及手上触感的话，那昂科旗艾维亚版在全车顶棚都采用了麂皮包裹，那绝对就是越级操作了。

别克昂科旗艾维亚版本对驾驶员的照顾一点也不含糊，真皮打孔座椅、座椅加热、通风座椅、BOSE音响、HUD抬头显示、方向盘拨片、方向盘加热、真皮方向盘，一样都不落，豪华程度已经超越同价位的BBA了。

昂科旗艾维亚版是6座车型，抛开车辆免检制度话题，这个6座版本更能体现日常的使用场景，豪华车，特别是豪华级别的SUV车型，经常5座的机会相对较少，而昂科旗艾维亚版就巧妙的打造豪华感极强的第二排座椅，而且就只提供两座。

第二排座椅的配置，简直可以用奢华来形容。后排独立空调、靠背可调节、可折叠头枕、过道单独扶手、腰部、肩部支撑调节、老板位前排座椅前后调节、头部空调出风口，另外，通风座椅也都配上了，这些配置可谓大大满足了很多消费者的需要。

第二排做成两座的最大好处当然就是可以让乘坐的舒适性可以得到几何级的提升，除此以外，还可以留出相当的空间，让乘客更方便的进出第三排座椅。

作为一款6座的SUV车型，厂家设定用户长时间乘坐人数少于5人，得益于第二排座椅可以前后滑动，座椅靠背还能大幅度调节角度，所以第二排座椅可以获得同级车型中绝对领先的乘坐空间。

当然，如果乘坐人数超过4个人，那第三排座椅的作用就发挥出来了，要说第二、第三排座椅都可以获得出色的乘坐空间，那是骗你的，但是经过第二排座椅的牺牲部分的空间以后，第二排、第三排都可以获得相对舒适的乘坐空间。上图是1.8米高的车事君在经过调解后的座椅乘坐示例图。

为了改善在有限的空间里各个乘客的视线问题，剧院式的座椅布局就应运而生了，而这种座椅设定，其实早就在通用汽车旗下采用，这样的座椅布局，可以让第三排乘客也能轻松通过风挡看到车辆的前进方向，很好的避免视线不佳造成的晕车问题。

第三排座椅不是这台车的重点，但是工程师希望在第三排座椅上，尽量满足用户的心理需求。在中国市场上，第三排设置3个座椅的车型不少，而为了让这台SUV的第三乘客尽可能的坐得舒服，两个座椅的设定是非常聪明的做法。

刚刚也提到，工程师的设定是这台车不会经常满座6人，所以第三排座椅的便利性折叠工作，采用了电动折叠模式，大大方便了用户可以不费力气的把第三排座椅一键放倒。

第三排电动放倒以后，得到了一个全平的空间，怎么利用，根据自己的需求，发挥一下无穷的想象力吧。

另外，车事君发现，这款昂科旗的收纳空间，远比想象中丰富，行李厢里可以把一个体积不小的收纳盒给轻松拆卸下来，做工非常不错，在收纳盒的下方，是存放备胎的区域，在轮毂内部，是放置BOSE音响的低音炮，车事君只有一个评价：完美的空间设计！

在车机系统的应用上，2022款昂科旗搭载了eConnect 3.0的升级版本，最直观的变化是UI设计界面的改变。目前最主流的做法是：分屏式主页+APP陈列式的次主页。别克就通过场景式触发和卡片式交互方式，让这二者实现了完美匹配。说得简单点就是，像傻瓜相机一样简单、便于操作。

别克选择与顶尖的语音提供商科大讯飞及百度深度合作，在这套智能互联科技的车型中内嵌定制语音交互引擎，大大提升了语音交互系统的识别率、准确度以及响应速度。在升级后的eConnect3.0系统中，它的集成度相比以前更高，通过集成式的影音娱乐应用整合了2200万+音乐曲库和1亿+有声读物。换句话说就是：你想听什么，直接说出来就可以了。

每个品牌都会有自己主打的发动机，通用汽车当然也不例外。在别克昂科旗身上，就搭载了明星级别的全新Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，该发动机的最大亮点在于可以根据实际路况以及施加在油门踏板的力度，自行调节工作的气缸数量，由4缸至2缸的智能切换，好处当然就是可以大为降低这台大尺寸SUV的油耗，根据工信部的数据显示，这台车的百公里油耗可以低至7.3L。

油耗低不代表这台车不威猛，在动力数据的表现力上，昂科旗同样有着让对手害怕的实力，最大237匹马力，以及最大350N•m的扭矩，可以让这台车在8,6秒左右完成零百的加速。如果不是为了进一步降低油耗做出了马力的牺牲，这台发动机在改款前的别克车型中，是一台可以迸发出超过260匹马力的动力怪兽。

当然变速箱的作用同样是功不可没，这台9速HYDRA-MATIC智能变速箱，在加速的过程中提供了非常大的动力衔接的保障，换挡过程平顺，而且在急加速的过程中降档的速度很快，让这台车无论是平常的“斯文”驾驶，还是偶尔的“激情”驾驶，这套动力总成都能给你非常出色的表现。

而在车事君试驾的2022款昂科旗车型中，已经全系增配了48V轻混系统，该系统的加入，可以说让这套动力总成更加完善。48V轻混系统的加入，让车辆在运行启停系统情况下，等待红绿灯的时候，空调可以保持工作状态；车辆在起步阶段，扭力稍显不足的情况下，可以提供额外的动力输出；而且可以在车辆滑行、上车后的时候储存能量。48V轻混系统的加入，既保证了车辆的舒适性以及动力的无缝衔接，同样可以对油耗的降低起到一定的辅助性作用。

在乘坐舒适性的造诣上，别克昂科旗艾维亚无疑做了相当多的工作，其中隔音环节让车事君印象深刻。昂科旗原车的隔音已经处在同级车型的领先水平，在此基础之上，加入BOSE ANC主动降噪系统，让车辆在行驶状态下，车内的静谧性得到进一步的提升。

别克昂科旗后悬挂采用五连杆独立悬挂，这种配置在同级别车型中似乎找不到，五连杆悬挂比四连杆悬挂拥有更多的灵活性，能更加从容的应对来自不同路面、不同方位传递上来的跳动。

而车事君试驾的这款昂科旗的Avenir版，还搭载与采埃孚合作的CDC主动连续可变阻尼减振器，CDC主动悬挂可以自动调节车辆悬挂的软硬程度，在过弯时悬挂调整为较硬的状态以减少侧倾的出现，可以在弯道中有更好的抓地能力，提升车辆在弯道中的稳定性。

总结：试驾的时间虽然很短，但是这款昂科旗艾维亚版给测试君留下了非常深刻的印象。从外观的视觉冲击感、到内饰的用料，车机系统的领先，还有动力总成的优异，乘坐舒适性的优良，几乎每一个试驾的环节，昂科旗艾维亚版都可以给出不低的分数。当然还有现在别克昂科旗在市面上的中端优惠，都让车事君觉得，这是一款十分值得推荐的中大型SUV。