后驱才是终极梦想！盘点3款大马力后驱车，最后一款即将上市

文|车魔王原创

随着生活水平的提高，很多年轻人的购车之旅已经从速腾、思域、卡罗拉升级到了宝马3系、奔驰C级了，究其原因，后驱车还是很受年轻消费者青睐的。一来后轮驱动有益于操控性能，二来前置后驱的车身比例更加协调优美。当宝马奔驰已经满大街的时候，当宝马3系适当放弃运动性能向市场妥协的时候，幸运的是，市场上还有几款车型，保持着那份风格。今天车魔王就来盘点一下。

第一款 阿尔法罗密欧 Giulia

Giulia一经上市，便激起了广大车迷们的热议。确实，全铝的前双叉臂后H臂式的悬架结构是天花板般的存在。车身结构以性能为主导，整体扭转刚度达到了惊人的35000Nm/deg，更是采用了压铸成型的铝合金塔顶强化了局部刚度。在如此高标准的硬件加持之下，稍加调校，意式独有的驾驶风格便出来了。

Giulia的发动机采用了电控气门的新技术，它没有普通汽车的凸轮轴摇臂等机械配气机构，取而代之的是一套电磁阀门，可以根据发动机工况的需要，自由地控制气门开闭时间甚至是开闭的大小，这对动力性燃油经济性能的贡献非常大，低转有力高转顺畅。

同时它也不需要普通汽车的正时皮带正时链条，皮带会老化断裂，链条会拉长跳齿，定期保养也是一笔不小的开支，而罗密欧甚至开了十几万公里之后，这个发动机也不会出现恼人的哒哒哒气门声。前几年老款Giulia清仓的时候有过一段巨大优惠，丐版200的型号一度低至20万出头的价格。而如今只有280的型号，马力大了，价格也回升了，但考虑其进口车的身份，性价比依旧很高。

第二款 捷豹XEL

捷豹原本是英伦高端品牌，但近些年被印度塔塔收购之后，每况愈下，但车还是很不错的。XEL依旧是高端的前双插臂后铸铝H臂悬架。底盘的规格是高于宝马3系的，它的侧向加速度能拉到2个G，极限抓地能力强大。

而车身技术一贯是捷豹的长处，XEL钢铝混合的车身，在轻量化的前提下还能保证刚度。新的英杰力发动机，稳定性也不错。XEL虽然加长了轴距，但其运动性能并没有受到太大的影响，相反，更长的轴距，在制动时前后轴的载荷转移反而更小，反而更稳重一点。优雅的英伦造型搭配绅士风格的内饰，在格调上要胜人一节，气质上与小资的高知青年比较搭，算是个不错的选择。

第三款 捷尼赛思G70

韩国现代造高端车也有一段历史了，从劳恩斯到捷恩斯，再到如今的捷尼赛思，一路的摸爬滚打终于活了下来。这个品牌主要的阵地在北美，车确实是一款好车。

捷尼赛思G70有幸试驾过，底盘紧绷，转向手感是运动轿车的样子。它的底盘结构其实很像一台宝马3系，前双球头的麦弗逊悬挂、后5连杆悬挂，而运动感却比如今的3系强。

这款车在国内极为小众，胜在个性与质量，韩国进口的高端轿车，按以往劳恩斯轿车的经验，品质还是有保证的。这款车比较适合尝鲜的年轻群体。

编辑点评：

三款小众的后驱入门豪华轿车，一位是来自法拉利老家的操控高手，一位是来自大不列颠的英伦绅士，还有一位则是韩国的强悍后生，它们在性价比以及趣味性上都要强于奔驰C级以及宝马3系，个性独立的年轻消费者不妨一试。