60L油极限续航2994.2km，广汽本田的混动技术有多强？

电动化大潮汹涌而至，但在续航和充电问题尚未妥善解决的当下，电驱混动技术路线无疑更契合如今的市场。在此背景下，作为国内电驱混动的先行者，本田、丰田无疑更具优势。

其中，广汽本田取得的成绩更是不容忽视。自2016年第一款搭载i-MMD的雅阁锐·混动国产以来，五年内广汽本田相继推出了奥德赛锐·混动、皓影锐·混动和凌派锐·混动，完成更全的细分市场覆盖。2020年更成立锐·混动联盟，实现混动天团的品牌标签化，以更协同整体的形象揽收超高市场流量和口碑。

在广汽本田的提前布局和大力推广下，i-MMD混动技术已在中国“生根发芽”。截至目前，广汽本田锐·混动联盟累计销量已达近30万辆，年平均增长率201%。从全球市场来看，Honda混合动力系统历经20多年技术沉淀和市场验证，已获得全球65个国家，累计超350万用户。

那么，i-MMD混动技术到底如何？为了让市场和消费者更直观地了解i-MMD的技术实力，广汽本田从2017年开始持续打造实证营销IP——极限挑战赛，以媒体和用户实证的形式，潜移默化地散发着i-MMD的技术实力。

9月22日，广汽本田联合央视财经举办了广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛成绩线上发布会，比赛结果显示，本届锐·混动联盟极限挑战赛4款混动车型冠军续航里程均超过上届记录，平均续航里程超2500km。

其中，凌派锐·混动创造了60L油极限续航2994.2km的成绩，并夺得本次挑战赛NO.1的荣誉桂冠；此外，奥德赛锐·混动60L油续航里程2216.9km、皓影锐·混动2321.1km、雅阁锐·混动2470.1km。足见i-MMD“以电为主”电驱混动技术的高效能与高性能实力。

为何i-MMD混动系统能实现这么长时间的续航呢？核心就在于这套系统“以电为主”的开发思路及灵活适配驾驶者风格的多模式切换。

据了解，i-MMD混动系统由一台1.5L/2.0L自然吸气发动机和双电机组成，以电机驱动为主，以2.0L i-MMD混动系统为例，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。得益于电机高扭矩特性加成，锐·混动联盟车型拥有媲美EV的强劲爆发力，加速更高效，更直接，踩下油门便能迅速获得响应，更具驾乘快感。

不仅如此，这套系统在PCU动力单元的协助下，能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝顺畅切换，不仅能带来平顺的驾驶体验，更能避免能量浪费，从而提高燃油经济性，或者说节油能力。

正因如此，才铸就了广汽本田锐·混动联盟车型拥有超远续航里程，不仅在比赛中取得了好成绩，更在比赛过程中获得了不少消费者的青睐。

正如驾驶奥德赛锐·混动的选手说：“作为一款车重达1.9吨的MPV，奥德赛锐·混动竟然开出了3.2L/100km的油耗，节油能力实在太强。”

事实上，在此前的区域分站赛，多位选手开出了奥德赛锐·混动3.3L、雅阁锐·混动3.2L、皓影锐·混动2.7L、凌派锐·混动2.3L的百公里油耗，充分证实了i-MMD混动系统的节油能力。

当然，i-MMD混动系统之所以出众，离不开本田20余年的混动研发历史沉淀、蓄势，加上本田在F1赛事的知识经验，确立了“以电为主”的开发设计思路，从而实现了“更简单结构、更高效节能、更强劲性能”的优势，如今i-MMD混动技术已更新进化至第三代。

锐·混动联盟第三届极限挑战赛的举办，不仅进一步展现了锐·混动联盟的技术实力，也拉近了与消费者的距离。

这对广汽本田锐·混动联盟持续实现市场热销无疑具有积极意义。