与“五霸”争锋，真实还是魔幻？

刨去几个捣乱的纯电动汽车，中国轿车市场就像春秋战国时期百家争鸣，但能称霸的，可能也就那五个。

密密麻麻桩桶摆成的“蝴蝶弯”中，不时传来急刹，以及车辆快速转向时摩擦地面发出的尖锐声音，偶尔还伴随着一缕青烟……

虽然这不是人们熟知的赛车和漂移大赛，但的确相当考验驾驶者的技术和车辆操控。顾名思义，“蝴蝶弯”以蝴蝶为造型，到处是弯道，而且受场地限制，弯道也很急，搞不好就会转向不足或是转向过度，扫倒一片桩桶，让不少老司机感到不好意思。

更重要的是，参与该项目的车辆，竟然都是中国轿车市场的“霸主”们。有征战十余年，综合实力强悍的德国战车；有主打操控动力、秒天秒地秒空气的东瀛神车；还有后排拥有大沙发，这两年稳坐中国家轿市场头把交椅的日系车……

总之，能成为榜单常客，没有一款省油的灯，而且不乏十几代传承的车型，即便它们都有些缺点，但不妨其堪称春秋战国的“五霸”。

不过，在依然炎热、中国改革开放的标志性南方城市，它们场上的对手只有一个，那就是一款上市不到一年的中国品牌家轿。在这个竞争尤其激烈，刺刀见红的市场，以及缺芯的情况下，这款诞生于沃尔沃与吉利联合研发的CMA构架的车，连续10个月保持着单月销量破万的成绩，也成为最快突破10万辆销量的15万元级中国家轿。

从这次短兵相接的结果来看，这个后辈对前辈而言，无论是从硬核实力，还是软实力层面，似乎有些不讲武德。这从很多汽车垂直类专业媒体的评测中就能窥见一二。

拳怕少壮，古人总结的成语，放在此处似乎再恰当不过。试问，哪个品牌能从豪华品牌得到技术反哺，再去跟主流合资产品PK，不说全面碾压，但至少不再矮人一等呢？

在星瑞“奔赴山海·不负快乐”的用户共创PARTY上，车主不再是当初的80后，而几乎一水的90、95后，甚至00后。TA们生长于日益富裕和强盛的中国，更加自信，追逐国潮国货。

吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅告诉笔者，通过企业的调研统计，星瑞用户在购车前，有80%考虑过合资车型，但为什么选择星瑞，其实很简单——用户关注的几个产品点，星瑞都能很好地满足。

首先是在15万元级的价格段位，只有星瑞轴距达到2800mm，保证足够大空间；有点像本田中大型SUV，只有五座版；二是同样价位2.0T只有星瑞有；三是OTA，在燃油车家轿历史上星瑞是首款能够实现OTA的车，并且可以同时实现FOTA和SOTA。

从年龄结构来看，星瑞用户25~35岁最多，男性占比超过80%；从城市分布来看，杭州、上海、苏州等一二线城市，目前是星瑞销量主体，以华东地区为主。其中，有经销商月销能超过200辆。

只是目前受制于芯片和博世高版本ESP，星瑞的订单交付需要2个多月。同属中国星系列的SUV星越L，交付周期更长，有地区超过3个月。但对吉利汽车而言，必须未雨绸缪。

现在缺芯少产，让企业和经销商回到10多年前无车可卖的境地，卖方市场这一假象又回归了，优惠回收，车价坚挺。但更核心的问题是，中国汽车市场绝对且从来不缺少产能，一旦海外疫情得以控制、芯片供应逐渐恢复，那么问题又来了，中国汽车市场很可能随时回到产能过剩、库存高企、猛打价格战的惨烈时代。

十几万的凯迪拉克、几折虎、几折豹……历历在目。吉利需要像李书福说的不断打基础、练内功，而这不仅是产品层面，也会体现在渠道方面。2022年吉利汽车品牌渠道会做切换，导入全新数字化展厅和服务理念。

另一方面，吉利汽车也在向集团的高端品牌领克学习，例如线上体系，以及周边文创。范峻毅表示，“这段时间我们一直在做一些基础性工作，更体系地打造底层构架。”

不仅如此，吉利汽车也在重整车主俱乐部体系，依托“中国星”系列不断高端化，中国星将在全国形成“快乐星球”总团体。

快乐星球之下，每个城市都会有小快乐星球，围绕这些小的快乐星球，吉利汽车品牌会与经销商出台一套对车友俱乐部的管理办法。届时，吉利会提供一些费用和礼品支持，定期组织活动，由小的快乐星球根据自己的喜好选择组织很多想玩的活动。

对于年轻人而言，富丽堂皇的酒店大堂不是他们关注的焦点，“好玩、有趣”才是重点。他们会通过平台发现更多露营、钓鱼等新去处。数据显示，钓鱼的搜索量环比上涨169.95%，露营的搜索量环比上涨144.89%。而这些，都需要车辆。

因此，通过与车主互动，加强品牌粘性，吉利品牌能够加速“种草”年轻人，为品牌积淀重要资产。从吉利汽车公布的数据来看，今年前8个月，吉利汽车销量为81.7万辆，同比增长9%，完成目标153万辆的53%，如果供应链情况能得到缓解，或许还能向年度目标发起冲击。

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