富士康新车三箭齐发，是真造车还是瞄准为苹果代工？

造车领域从来不缺充满想象力的人。

“这部车对我来说是最有意义、最棒的生日礼物。”10月18日上午10时18分，2021鸿海科技日，富士康创始人郭台铭亲自开车登场。

当天，是郭台铭的生日。郭台铭说，电动车是全球潮流趋势，也是全世界体积最大、价格最昂贵、装上四个轮子的智能电子产品，富士康可以在电动车上扮演关键的角色。

对富士康来说，从为苹果代工，到与苹果一同加入到造车的赛道，又有怎样的不同？

七旬高龄的造车先锋

这一次，富士康首度发表三款自主开发的电动车款：Ｍodel C SUV、Ｍodel E轿车和Ｍodel T电动巴士。

Ｍodel C旨在打造“机械空间极小化，乘坐空间极大化”的特质，4.64米的车长却拥有2.86米的轴距，提供5+2座乘坐空间，0-100km/h加速度3.8秒，续航能力达700km；

Ｍodel E则定位为豪华旗舰轿车，0-100km/h加速2.8秒，性能堪比超跑，续航高达750km；

Ｍodel T是一款智能城市运输巴士，续航里程超过400公里。

三款车涵盖了从轿车、SUV到商用车。

对擅长制造的富士康来说，造车，那简直不是个事儿。“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”郭台铭如是说。

同样说过类似话的则是李书福，当年其扬言，“汽车只不过是沙发加四个轮子”。

甚至就连创维集团创始人黄宏生最近一次大会上都说，新能源汽车是“带轮子的家电”。

这一次，已经71岁高龄的郭台铭，亲自驾驶着Ｍodel C SUV出场。这么看来，郭台铭可以算上最高龄的造车先锋了吧？

成为电动汽车领域的Android

不去造车，都不好意思称自己是科技公司。对富士康来说，转型更是迫在眉睫。

作为苹果的代工厂商，代工模式已经到了极致，而且还面临立讯精密等企业的挑战。数据显示，富士康去年的销售额仅增长0.3%，净利润自2017年以来一直在萎缩。

之所以选择造车，也是因为这个行业体量足够大，一辆车动辄二三十万元，营业额动辄以千亿计算，这是其他行业短期内难以企及的营收。

业内人士也认为，科技公司造车也是一种提升股价的办法，因为资本市场对造车的估值比较高。

事实也表明，无论是富士康还是小米，在宣布造车的那一刻，股价就蹭蹭蹭上涨。尽管股价到现在已经有所回落，但在今年这样的股市状况下，鸿海今年的累计涨幅依然超过15%。

与恒大“买买买”造车模式不同，富士康更多是聚焦在自己的制造优势。

“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车领域的Android。”富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟在2020年曾这样表示。

这是什么意思呢？其实就是富士康希望能形成差异化竞争力。这一次，裕隆集团也出现了在了现场。也就是说，车其实是富士康与裕隆合资成立的鸿华先进公司一起造的，毕竟汽车的行业和性能技术门槛并不低，没有传统车企的底子，造车的风险大大增加。

因此，作为台湾的车企独苗，电动化、智能化的趋势，也终于从大陆吹到了台湾。作为在大陆没有蹚出成功之路的裕隆，拥抱变化或许是其为数不多的翻身机会了。

争取苹果代工机会？

不难理解，富士康造车还有一种可能，就是向苹果释放代工汽车的信号。

身为全球最大消费电子代工企业兼苹果最大的供应商，苹果的一举一动都关乎着富士康的生存状况。

之前苹果已被曝出苹果汽车将在2025年左右推出。富士康能不急吗？

那么，苹果造车，是亲自造还是寻求代工？我们认为，现在更大的可能性还是会像造手机一样选择代工。

毕竟，苹果强在设计和供应链管理，而在新的造车领域，并不是苹果擅长的。因此，自苹果造车项目曝光后，各大汽车制造商都争相寻求与苹果的合作。此前，现代汽车就一度传闻要和苹果汽车联手造车。

不过，富士康造车，面临的挑战并不小。其实，早在2005年，富士康收购台湾安泰电业，从涉足车用电子用品的制造开始，到投资拜腾、小鹏汽车等等，其在造车领域始终没有真正“入圈”。

毕竟，在一个以“软件定义造车”的时代，硬件做到极致，从硬件制造到软件研发，简直就是切换了一种思维。富士康宣布，计划集合集团内部1500名以上的软件应用人才，并在三年内再招募1000名以上软件研发工程师，打造EV软件应用生态系统，也正是看到了当前的问题所在。

富士康旗下超过20家上市公司，形成了足够的战略纵深以及战略机遇，但富士康的转型似乎慢了半拍。面对百度、华为、小米等新玩家，以及传统造车企业和新势力的全面竞争，这一次，大象转身，能成功吗？