百公里油耗1.3L！这才是可以当EV开的“超能”锐·混动！
近年来，一线城市的限牌，催生了越来越强烈的“绿牌车”消费需求。
和EV相比，PHEV不仅几乎不存在里程焦虑，还能在不方便充电时通过燃油驱动，适用场景更多；和传统燃油车相比，PHEV也拥有静谧、提速快、动力平顺等无限贴近EV车型的优点。
再加上像深圳、广州这样的城市拍牌价格高企，因此PHEV也形成了独特的差异化竞争优势。
正是为了满足这样的市场需求，广汽本田推出了品牌旗下首款PHEV——皓影锐·混动e+。
10月18日，皓影锐··混动e+以24.78万元-27.98万元的官方指导价正式上市，共推三个版本。此外，新车还享受保养无忧礼，即三年6次免费保养（含首保），并赠送充电桩。消费者可以在广汽本田官方商城，享受“足不出户”一站式看车、咨询、购车的优质购车服务。
前段时间，功夫汽车在广州试驾了这款新车，新车的产品力表现如何？我们一探究竟。
（1）颜值在线，充分继承皓影优点！
从皓影锐·混动e+的命名，就不难知道，新车是皓影锐·混动的衍生车型。
因此，从外观、内饰的设计来看，皓影锐·混动e+也延续了皓影锐·混动颜值出众的优点。新车主要在前格栅以及雾灯处加入了镀铬材质进行装饰，同时也将轮毂换成了全新的样式。
此外，新车尾部的的e:PHEV标识，突出了新车的独特身份，车身右后侧处则是充电接口。
从尺寸来看，新车的长宽高分别为4718x1861x1679mm，轴距为2660mm，相比普通锐混动车型，长度增加了84mm。
内饰方面，新车也延续了皓影锐·混动的特点，但考虑到新车推出时皓影未进行中期改款，因此车机系统仍为Honda CONNECT 2.0，并未换装上更智能的3.0系统。
同时，由于皓影锐·混动e+采用了纯电续航里程可达85Km的大容量三元锂电电池组，因此挤占了一部分新车的尾箱空间。从尾箱实拍图可以发现，尾箱地台变成了分段式设计。
但值得注意的是，本田工程师也充分考虑到用户需要存放大件物品，因此在尾箱加入了承托构件，让尾箱地台也能变成纯平。
（2）舒适省油才是王道！百公里油耗1.3L，馈电油耗仅4.6L
熟悉本田i-MMD双电机混动系统的朋友也许都知道，这套系统的特性就是尽量使用电机驱动，燃油发动机只在急加速或者高速巡航等环节才加入驱动。
皓影锐·混动e+也完美继承了这个特点，而且由于电池续航能力大大增加，因此在电池满电的状态下，综合工况百公里油耗仅为1.3L。
同时，由于大多数城市用户每天的上下班通勤里程不会超过85公里，假如我们有每天充电的条件，新车完全能够像EV那样，实现0油耗通勤。
当然了，对大部分PHEV用户来说，如果我们有每天充电的条件，说不定就会直接买EV了。再加上PHEV的电池较一般HEV更大，客观上也会影响到油耗。
但皓影锐·混动e+和一般PHEV相比，最大的优势就是在于有i-MMD混动系统的加持。即便在馈电情况下，百公里油耗也不过是4.6L，仅比HEV版本略高一点，完全不会像有的PHEV那样，馈电油耗比纯燃油版更高。
再加上，皓影锐·混动e+的驾驶体验也完美继承了HEV版本的优点，整体来说就是静谧、平顺、动力充沛。而且本田工程师还专门针对插电混动系统的重量增加，进行悬架调教的优化，扩大了前后的轮距，增强了轮毂安装部位的刚性（扩大安装间距及加大螺母的尺寸），优化了胎压。
通过这一系列细节的加强，新车的驾驶体验相当优秀，完美保留了本田车型驾控出色的特点。从车型的整体表现来说，新车也很好地适应了城市用户对舒适性、燃油经济性的要求，是PHEV里不错的选择。
（3）功夫拍案
皓影锐·混动e+的到来，可以说进一步丰富了皓影车系的选择空间。
广汽本田也完成囊括“HEV、PHEV、EV”的电动化全矩阵进化，为中国汽车市场提供多样的出行方案。
尤其对限购城市的消费者来说，虽然插混车型要比HEV车型价格略高，但考虑到可以免去拍牌、摇号的麻烦，购置税也有优惠，购车成本其实和购买皓影锐·混动差不多。