试驾长安福特EVOS：虽不完美，但有望成为销量黑马！

长安福特是国内生产与销售SUV最早的车企之一，不管是此前的翼虎、锐界还是现在的锐际、探险者，福特系SUV其实都给国人留下好开、好玩、好用的深刻印象。今年的上海车展上，长安福特为我们带来了一款全新的跨界轿跑SUV——EVOS，新车基于福特全新FNV智能网联全网架构打造。一听这架构，估计很多人都跟我一样，还以为是福特又出新能源SUV了，但其实，这是一款纯燃油的个性化中型SUV。就在近期，我们参加了长安福特在长沙举办的全国媒体试驾会，借着这个机会，今天就跟大家来好好聊聊这款车。

外观：Mustang的家族式设计一脉相承，上车仪式感满满

第一眼看到福特EVOS的时候，我就觉得它和福特自家经典跑车Mustang的外观造型设计很像，等到厂家一介绍之后，果不其然，这台EVOS前脸所采用的就是标志性的马丁脸。另外，通过引擎盖上隆起的肌肉线条你也能够看到，这是一台Mustang式的SUV。

除了颜值，福特EVOS给人的仪式感也是满满。当你揣着钥匙或者绑定过的蓝牙手机靠近车辆时，其所配备的“卧龙苏醒”智能迎宾感应系统便会开启。而这时你就会发现，新车的头尾灯不仅依次点亮、前格栅如龙鳞般呈现呼吸式起伏，四个车门的隐藏式门把手还会缓缓弹出，加上内饰所配备的氛围灯，整套上车的流程真是既新潮又具有仪式感了。

尺寸上，新车的长宽高分别为4920/1920/1600mm，轴距则为2945mm。看到实车之后你也会发现，福特EVOS确实是一台名副其实的中型SUV，而这点在我之后所要提到的空间表现上就更是体现的淋漓尽致。

内饰：1.1米真4K中控屏足够吸睛，但看久了易造成视觉疲劳、分散驾驶员注意力

如果说中控台用液晶大连屏是新能源汽车的“首创”，那么福特EVOS就是首个将这一设计给运用到燃油车上面来的车型。

进入车内我们会看到，这次长安福特创新性地为EVOS搭载了一块长度达到1.1米的超广域巨幅屏，其中全液晶仪表盘为12.3英寸，分辨率为2K，多媒体屏幕为27英寸，分辨率则达到了4K。

从我实际的体验来看，中控屏里面系统的反应和流畅度都很不错，而这点也主要得益于全新一代SYNC+2.0智行互联系统的运用。

另外，福特EVOS还采用了业内首创的“联合驾趣”功能，简单来说就是中控屏幕可以实现主副驾分屏，不仅能做到主副驾独立声道，导航和娱乐互不打扰，还能够做到主副驾协同合作，增加行车的安全性。因此，这样的一套内饰设计，很难不让人联想到新能源SUV。

当然了，这块简单粗暴的大屏幕也不全是优点，就以我试驾一天的感受来说，整块屏幕内的功能繁多，而且大多数要用到的功能都得到屏幕里去操作，这样就无形中分散了驾驶员的注意力，看久了也很容易就造成视觉疲劳。

此外，全系3款车型都有配备的Bang & Olufsen音响虽然整体效果听起来还不错，但低音感觉一般，这点就很容易让人出戏。另外，支持70+垂类语义识别的语音系统虽然唤醒起来较灵敏（唤醒词：你好，福特），但同时它也不支持打开座椅加热、通风等功能，所以这点还是希望厂家可以再改进一下。

空间：后排表现非常充裕，座椅舒适性好评

前面我就提到了，福特EVOS的轴距是2945mm，要知道这可是妥妥的中大型轿车轴距标准，所以空间表现应该会很不错。而在实际乘坐之后，这台福特EVOS的体验也确实没有让我失望。

不管是坐在前排还是后排，EVOS都表现出了不俗的座椅舒适性与空间水准。尤其是后排，我身高1米8，坐在后排头部空间也没有因为溜背造型而感到明显的压迫感，加上全系都标配了可开启的全景天窗，所以头部空间这点表现很不错。

至于腿部空间，前排调整到我的坐姿之后，腿部也有超过2拳半的距离，虽然后排中间有一定的凸起，但得益于其夸张的纵向空间，所以对于乘客的影响并不大。

后备厢的话，采用了掀背式尾门的设计，加上座椅可支持4/6比例放倒，因此空间表现也符合主流水平。总之，福特EVOS各方面的空间表现都挺不错的，考虑家用的朋友不妨重点关注。

动力：2.0T+8AT堪称黄金动力总成，不足是隔音降噪表现一般

动力系统方面，福特EVOS搭载了一台2.0T发动机，最大功率238马力，最大扭矩376牛·米，传动则是匹配的一台8挡手自一体变速箱，官方称0-100km/h加速时间仅需6.6秒，提供标准、节能、运动三种驾驶模式可选。

实际驾驶感受上，福特2.0T+8AT的这套组合堪称黄金动力总成。日常开在标准和舒适模式下动力输出比较平缓，适合开着比较随意的人。换到运动模式后性格大变，动力在100码以下源源不断，高速超车也底气十足，适合喜欢激烈驾驶的人。

在市区里驾驶它的情况下，跟车非常轻松，充足的动力储备也会让你觉得它不太像是一台中型SUV。另外，刹车的表现和不少福特车型一样，制动力的释放主要在前段，很容易就能够习惯。

转向手感比较轻盈，路面的反馈也还算丰富，不足就是助力手感不能随着驾驶模式的改变而变化。底盘还是福特一贯的运动感，整体很紧绷扎实，路面的一些细碎颠簸过滤的也比较干脆。

不足就是隔音降噪这块的表现一般，在市区里50km/h之时风噪和胎噪都挺大的，作为一台预售价在22-26万元区间的车型，这点完全还可以做的更好，也希望厂家能够加以改善。

配置：L2+级驾驶辅助系统好评，首款实现车路协同系统车型

主动安全配置方面，福特EVOS全系都配备了L2级别的驾驶辅助系统，厂家给它取名叫”BlueCruise的主动驾驶辅助功能”。驾驶起来后，新车可以做到特定路段下的0-130km/h速度区间的自适应巡航，而且体验的时候可以做到完全跟停，同时它还带有车道居中辅助和实时监测驾驶员是否关注前方道路。如果驾驶员注意力不集中，那么系统会发出警告音进行提示，这点对于新车安全性的提升也有很大帮助。

此外，这次的福特EVOS还配备了车路协同系统，同时它也是最早以及国内首款实现车路协同系统的车型。具体体验下来，这套系统能够通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联，也就是“车—路—云”双向通信，为车主及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等信息。而其实现的载体则是在仪表盘和中控屏上同步显示。

一番体验过后，这套车路协同系统用起来是挺不错的，能够大大降低驾驶员闯红灯的几率，同时也可以让车主更安全有效地行车。最后，该系统目前已经覆盖在无锡和长沙的特定公开道路。到2021年底，福特计划通过OTA升级接入全国9大城市的智慧交通体系，届时消费者可以小小地期待一下。

总的来说，长安福特EVOS虽不完美，但有望成为销量黑马。一方面，它有着燃油车所没有的个性外观以及尺寸惊人的中控大屏。另一方面，它空间巨大同时配备了2.0T+8AT的黄金动力总成，最后再加上丰富的主动安全配置以及未来将逐步开放的车路协同系统，所以这样一款车显然也就具备让人冲动买单的实力。

当然了，福特EVOS目前22.78-26.08万元的预售价并不便宜，再结合其并不完美的产品力，所以也让我们对它未来的销量表现而感到担忧。最后，建议厂家后续能推出更入门的1.5T车型，将起售价给降至17万元左右，这样或许能成为中型SUV市场里的一匹销量“黑马”。(文/优视汽车 大卓)
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！