时至今日，科创板依然在等待新能源汽车第一股。在声量越来越弱的二三线造车新势力中，也开始不乏利好消息出现。

最近，在国内IPO受阻、销量掉队的威马汽车，眼看就要迎来强援。近日，威马宣布预计将获得5亿美元的D轮融资。其中D1轮融资由电讯盈科和信德集团领投。

此外，包括零跑汽车等在内，伴随着科创板上市进程的暂缓，更多造车新势力不排除会选择赴港上市的可能。这些挣扎在二线的造车新势力，会等来自己翻盘的一天吗？

科创板造车第一股仍悬而未决

科创板的横空出世，让很多亏损中的科技企业看到了希望，对造车这种集科技之大成的行业，自然也有诸多新势力跃跃欲试。

早在2019年7月22日，科创板正式开市交易，首批25家公司中就有13家是汽车零部件及相关企业。

汽车行业的科技属性毋庸置疑，自然也成为科创板的“香饽饽”。然而，神奇的是，尽管不断有新势力发起挑战，但至今尚无一家新势力真正登陆科创板。

威马也一度被认为有望打开局面。今年2月初，上海监督局发布公告称，威马汽车已具备辅导验收及科创板上市申请条件，意味着威马汽车完成了科创板上市辅导。

但此后，就一直有消息称，威马汽车已经选择了自动放弃上市申请。威马方面对此没有置评。

按照规定，登陆科创板时提交的招股书中，企业财务数据有效期为6个月。时间过去已经半年之久了，威马汽车依然没有等来登陆科创板的进一步新消息。

威马没有敲开科创板大门，吉利接棒之后，也很快铩羽而归。今年6月，吉利汽车发布公告称，撤回科创板上市的申请。同日，上交所发布公告称，终止吉利汽车的上市审核。注意，用的是“终止”一词。

科创板条件虽然放宽，但也不是那么容易的。最近备受关注的联想事件中，联想9月30日提交科创板IPO申请，10月8 日终止科创板IPO，抛去国庆小长假，实际工作日只有一天，堪称“一日游”。

赴港上市成新的资本突破口

联想被诟病“科创”含量不够只是一个缩影，种种迹象也表明，科创板在经过前期的磨合之后，对闯关者的要求也在不断提升，尤其是对于一家企业“科技”属性的要求与标准，开始变得更加苛刻。

在“蔚小理”接连赴美上市乃至回港二次上市之后，手握大笔资金，占据了流量高地。二线新势力自然也是时间不等人，应及时调整方向。

赴港IPO也就成为新的方向。值得一提的是，威马汽车的强援背后，两家公司的背景不容忽视：电讯盈科是李嘉诚的家族企业，由李嘉诚的小儿子李泽楷投资创立，是中国香港最大的通信服务供应商。

信德集团的背后更是有着澳门“赌王家族”的支持。信德集团创办人是已故的澳门赌王何鸿燊，目前信德集团的行政主席兼董事总经理是何鸿燊的女儿何超琼。

无独有偶，新的消息指出，零跑汽车正在考虑赴港IPO事宜，募集资金至少10亿美元，最早可能于明年上市。

根据零跑汽车创始人的说法，零跑汽车3年内将在智能化领域超越特斯拉，2025年的销量目标为80万辆。

赴港上市会成为新势力的一波热潮吗？从目前来看，这至少是车企的一个相对不错的选择。毕竟，海外上市（赴美上市）管理更严格了。

问题不只是和钱有关

或许，对造车新势力来说，问题可能不只是和钱有关。

销量最有说服力。今年9月，威马汽车销售5005辆，同比增长115.8%。

今年9月，零跑汽车销量为4095辆，同比增长432%，前三季度累计交付34731辆。

尽管自己和自己比，数据非常好看，但与其它造车新势力相比，二线车企成绩和“蔚小理”还是有些差距。

今年9月，蔚来交付1.06万辆汽车，同比增长125.7%；小鹏汽车交付1.04万辆车，同比增长199%；理想汽车交付7094辆车，同比增长102.5%。

除了销量，二线品牌还缺少“爆款”。比如说，汽车行业讲究“一炮而红”，但威马汽车已经出现3款产品2款失败的迹象。相比之下，“蔚小理”在产品规划梯队上，还是保持一定的“队形”，这为后续冲刺奠定了基础。

造车，没有钱是万万不能的，但是，有钱，也不是万能的。即便是有李嘉诚加持的长江汽车，也终究没有折腾出多少浪花。

即便是如理想汽车和小鹏汽车，都已经分别在今年8月和7月完成了在香港的双重上市。帮助理想汽车和小鹏汽车完成了约118亿港元和140亿港元的融资。不过，资本显然不及预期，上市首日双双破发。

对二线造车新势力来说，即便上市成功，也还有很长的路要走。