日前，乘联会发布最新数据显示，9月份，国内狭义乘用车零售销量为158.2万辆，同比下滑17.3%，环比8月份也仅增长了9.1%。
其中，轿车销量76.5万辆，同比下滑17.7%；MPV销量8.4万辆，同比下滑20.7%；SUV销量73.2万辆，同比下滑16.5%。
众所周知，每年的9、10月份都是汽车销售旺季，所以有“金九银十”一说。然而今年，在芯片短缺的背景下，这一定律不灵了。芯片不足，生产端减产，销售端无车可卖，新车优惠缩水，交付周期延长，导致消费者也多抱持观望的态度。金九车市，没有如往年的“翘尾现象”。
不过，现实虽然艰难，但我们依然可以从乘联会的这份9月份全国乘用车市场分析报告中，看到一些亮点。
自主上，合资下，豪华稳
首先，整体市场虽然处于下行通道，但自主品牌在吉利、长城、长安等头部的强势引领下，9月依然交出了同比增长5%、环比增长16%的较好成绩，相对2019年9月也增长了6%。
9月份，自主品牌零售销量为69万辆，占国内乘用车零售份额的44.3%，较去年同期增长9.4个百分点。批发销量份额47.7%，较去年同期增长了11个百分点。尤其自主品牌头部企业产业链韧性强，有效化解了芯片短缺压力，变不利为有利。
在乘联会的统计中，9月份吉利汽车销量达9.6万辆，虽然同比下滑了18.9%，但排名挤进前三，仅次于南北大众，且销量份额也较上个月增长了0.4个百分点。此外，长安汽车与长城汽车分别以8.4万辆和7.2万辆分别位居销量排名的第六和第九位。
合资品牌是下滑的重灾区，9月份零售销量为69万辆，同比下滑31%，相对2019年9月也下滑了26%。其中，日系车零售份额同比下滑3.8个百分点，为20.8%；美系车得益于过去的低基数，零售份额同比增长1.3个百分点，为11.3%。以大众为代表的德系品牌，则同样受制于芯片缺口而处于调整蓄势的阶段。
乘联会统计显示，9月份，南北大众分别以12.4万辆和10.8万辆同比下滑了23.1%和48.6%。上汽通用也下滑了38.9%，东风日产下滑28.9%，南北本田分别下滑24.7%和31%，南北丰田则同样下滑34.4%。可见，和主流自主品牌相比，合资品牌的处境更加艰难。
豪华品牌依旧保持稳定，虽然零售相比去年同期下滑了23%，达20万辆，但和2019年9月相比增长了3%。显示出消费升级下高端换购需求相对旺盛，整体影响不大。
9月豪华车零售20万辆，同比下降，环比8月增长0.1%，但相对增长。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，整体影响不大。
新能源车依旧火热，比亚迪一枝独秀
9月份，国内乘用车市场的另一大亮点，是比亚迪不仅再次冲进了销量榜单前十，且增速高达90.2%，销量份额进一步增长至4.9%，这在跌声一片的前十车企中，显得尤为醒目。
比亚迪旗下，多款车型冲进了榜单排名。
秦PLUS DM-i以15,164辆位居9月轿车销量排名的第十位。
比亚迪宋以21,222辆位居9月SUV销量榜的第三位。
新能源车销量榜单前十，比亚迪独占四席
比亚迪的强势表现，不仅体现出了这家华南车企的强大竞争力，同时也凸显出今年国内新能源车市场的勃勃生机。
据乘联会统计，9月份，国内新能源乘用车批发销量为35.5万辆，同比增长184.4%，环比增长14.7%；零售销量为33.4万辆，同比增长202.1%，环比增33.2%。与传统燃油车走势形成了强烈反差。
乘联会表示，9月国内新能源车零售渗透率已经高达21.1%，1-9月渗透率为12.6%，较2020年的5.8%提升明显。其中，零售销量最好的三家企业分别是比亚迪（69818辆）、特斯拉中国（52153辆）和上汽通用五菱（37151辆）。其他如上汽乘用车、广汽埃安、长城欧拉、蔚来，小鹏等等，也都表现不俗。
今年1-9月份，国内新能源乘用车零售销量已经达到181.8万辆，同比增长203.1%。与往年相比，今年的新能源车市场表现异常火爆。其中，比亚迪、特斯拉、广汽埃安、上汽通用五菱等等，成为增长拉动的主力军。
值得一提的是，在新能源车市场上，目前以自主品牌唱主角，9月自主品牌的新能源车渗透率为36.1%，豪华车中的新能源车渗透率为29.2%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅3.5%。
汽车出口涨势喜人，体现中国制造体系实力
海外疫情的持续反复，也让中国汽车出口迎来了机遇期。
今年以来，乘用车出口一直呈现高增长态势。据乘联会统计，9月份，乘用车出口总量（含整车与CKD）达12.8万辆，同比增长78%，其中自主品牌占9.3万辆，同比增长57%，展现了中国制造体系竞争力不断提升的良好势头。
一份来自于中国汽车工业协会的统计数据，也印证了这一好消息。数据显示，今年前三季度汽车出口达136万辆，同比增长1.2倍，再创历史新高，其中，尤以新能源车出口增长最猛，达4.2倍。
今年以来，新能源乘用车的主要出口市场是欧洲，特斯拉、比亚迪、蔚来等等，都在欧洲市场有所斩获。而传统燃油车则依旧以中东、非洲和中南美洲等地出口表现较强，上汽、长城、吉利、奇瑞等等，都在这方面表现突出。
金九已然失色，银十预计也不会太有惊喜。所谓覆巢之下无完卵，芯片短缺是全行业的痛，只是有些痛得厉害，有些痛得轻微。在芯片问题没有得到彻底解决之前，所有的企业都得做好准备。
只不过，危机是客观的，应对危机的态度和方式则是主观的，如何以主观消解客观，化被动为主动，则是八仙过海各显神通。