爱上这匹“野马”不需要草原！有充电桩就行！
名字对于被赐名者而言，往往是有种不能承受的生命之重在其中的。
人是如此，车亦是如此。当名字所寓含的、代表的意义，与现实存在剧烈偏差时，旁人抵触、失落的复杂情绪便会演变成“生命之重”压得人喘不过气来。关于这一点，我以为福特Mustang Mach-E定是深有体会的——当福特想以传奇之名去开启另一段传奇时，首当其冲的便是它的名字，Mustang车迷们将抵触、失落的情绪一一放大。
置身情怀的语境里，我理解这种负面情绪，但站在时代巨人的肩膀上时，我又深知这种情绪大可不必，就如亨利·福特曾经说过的：如果我最初问消费者他们想要什么，他们应该是会告诉我“要一匹更快的马”。显然，按部就班只会让自己永远落后于时代，对于正在追赶新能源时代的福特而言，唯有不按常理出牌的思维才是值得被鼓励的。
作为福特电气化的敲门砖，Mustang Mach-E所代表着的，本身就是一种不按常理的存在，以Mustang的传奇之名，它让我体验到了一台不那么一样的纯电动车，静态也好，动态也罢，在它身上，我看到了纯电动车的另一种表达方式，不同往常的，Mustang式的表达。（注：试驾车型为Mustang Mach-E GT设计大同小异，就不单独拿出来讲）
简约并不等同于无聊，但你必须承认的是电气化的趋势之下，汽车设计正上演着罗曼蒂克消亡史——属于汽车的审美正在被逐渐遗忘，关于线条、型面的表达正在变得愈发无聊，就好像所有的纯电动车都遵循着同一套设计理念，封闭式格栅、溜背式车身、隐藏式门把……
司空见惯后，我以为，即便隔着屏幕，你也能被Mustang Mach-E所传达出的视觉新鲜惊艳，关于当下新能源车流行设计元素，它实实在在有着自己的理解：封闭式格栅视觉乏味，它置之暗纹，给你种传统格栅的错觉；溜背式车身实用性差，它虚晃一枪，用双色车顶成就两全；隐藏式门把过于常见，它改用按钮，实用和独特两不误……
只是，仅以此还不足以表达福特式的独特，Mustang Mach-E诠释纯电动车是基于Mustang的语境之下的，Mustang的经典元素自然是没有道理缺席，从线条到元素，再到标识，意犹未尽。我总以为，比起抵触，或许我们更应该珍惜新能源领域，这种丰筋多肉式的表达，因为时代滚滚向前，与其让经典沦为情怀论斤卖，不如传承延续来得更有生命力，而现阶段，也只有福特真切做到了。
不按常理出牌，这是福特的常理，至少在塑造Mustang Mach-E这一款纯电动产品时是如此，福特并没有按照我们脑海里下意识设定的模样去塑造一款纯电动车，外观是如此，内饰也是如此。
和大多数纯电动车一样，Mustang Mach-E的内饰偏向简约风格，但它并不倾向于表达科技感，又或是未来感，它更注重层次感和精致感的营造，而不同材质的融合运用在这其中扮演着至关重要的角色，皮革、织物……不同材质带来不同触感，而不同材质的不同型面又带来不同观感，Mustang Mach-E的简约之下很多细节可解读的。
不过，这些细节在它的中控大屏面前，充其量只能是陪衬的角色，不论是尺寸，还是设计，你都难以忽视那个15.5英寸大屏的存在，区别于多数一体式屏幕设计，Mustang Mach-E所采用的是中置悬浮按钮+屏幕的设计，这样的设计时常让我联想到iPhone设计的变迁——
全面屏手机横行的当下，我还是怀念以往采用指纹识别设计的iPhone，相信我，“口罩时代”你也是如此，我喜欢Mustang Mach-E这套屏幕设计方案的原因也不外乎是如此，便捷性太收买人心了……俘获人心的，还有福特的文学功底，从车型版本（跃世、无疆、追风）到颜料配色（飞岩灰、踏墨黑、疾焰红等），再到驾驶模式（细语、入胜、不羁），关于意境的联想，福特拿捏得比多数自主品牌都到位。
显然，“更福特，更中国”并不只是空话，起名如此，车机系统也是如此，据官方介绍，Mustang Mach-E内置的SNYC+智能车联系统进行了本土化升级，但活动期间无暇体验，这里就不过多谈及了。
其实在远赴上海参加天马赛道Mustang Mach-E GT试驾以前，我就曾以相同身份来到这座城市参加国产Mustang Mach-E的上市发布活动，彼时福特赠予我们的伴手礼是电影《极速车王》原版书籍，而那为此次活动埋下线索：时隔多日，当我在赛道广告牌上瞥见“1966-LE MANS VICTORY”的字眼时，我开始明白福特的深意——
时间并没能冲淡福特关于挑战、关于速度的执念。这一点，从活动的Title（3.65方程式挑战赛）中其实就可以窥出一二。
3.65，Mustang Mach-E GT的0-100km/h加速时间，单纯从账面数据上，你应该也能感受到它的“暴躁”（最大功率488Ps，峰值扭矩860N·m），只是，纯粹的傻快并不是福特所追求的，作为不按常理的存在，当速度因由电气化时代而渐渐“贬值”时，福特选择以它的方式去升华纯电动车的速度，即驾控乐趣，在Mustang Mach-E GT身上，我找到很多纯电动车所遗失的部分。
其一，比例感。Mustang Mach-E GT最大的特点是爆发力猛，但它的爆发并不属于“上头式”的，相反，即便在3.65秒这极短的0-100km/h加速时间下，你依旧可以清晰感知到这匹“野马”在有节奏地向前奔驰，如果你也曾驾乘纯电动车，我想这种细腻的比例感会让你有种他乡遇故知的惊喜，这种体验，除却福特，现阶段能给到的寥寥无几。
而想要提多一嘴的是，相同的比例感体验，在踩下Mustang Mach-E GT刹车踏板后，你同样是可以感受到的，它的刹车力道增长同样是相当线性的，这“一加一减”成了它驾驶沟通感的一部分。
其二，重手感。转向手感轻盈，大多数纯电车型的共性，只是Mustang Mach-E GT似乎并不乐与之为伍，它的转向手感是偏沉的，哪怕是在最温柔的“细语”模式下，它的转向手感也要比大多数纯电动车要来得更为重手，这是它表达运动的一种方式。
其三，运动化。相较于新势力纯电动车，在驾控层面，Mustang Mach-E GT最大的优势是什么呢？我以为是福特品牌造车的底蕴和功力，这一点优势在底盘调校上是被放大的——在面对一些连续弯道时，它快速的重量转移表现是留给我深刻印象的，且侧向加速度的建立不会像特斯拉那般敏锐、突兀，这对于驾驶者的信心建立而言是至关重要的。
写在最后
对于一个百年品牌而言，以传奇之名去开启另一段传奇，是需要勇气的，我敬畏福特这种破釜沉舟的勇气，因为恰恰是这种勇气的驱使之下，才有了这款不那么一样的纯电动车，而这种不同质才是我们这个时代所需要的，毕竟，电气化是趋势，但从不意味着得复制……