二手车交易哪家强 孙红雷黄渤王宝强丨观点
网传，人人车要倒闭了。
网又传，人人车辟谣了。
搞出这么大动静，是因为人人车春节复工后突然开始疯狂裁员。据前人人车成都员工透露，节后上班第一天就无法登录员工系统，账号密码全部失效，主管宣布部门原地解散，成都全城一百多号人，经理以下职位的员工全部“被”离职。并且，根据几个前员工的说法，人人车的裁员方案相当粗暴，1月不发工资只发绩效，2月干脆就啥都不发了，而且没有任何离职补偿。
而且不止成都，北京、西安、昆明、重庆……这次人人车裁员涉及全国的省会及直辖市，仅2月18日一天，几乎所有的线下站点都被关停，上千人被裁员。
不明不白的就丢了工作，公司还不给任何说法，态度还很恶劣，员工们当然不干了，谁还没有二两脾气咋的，于是北京总部这两天每天都有上百员工去讨要说法，结果总部根本不给任何有效回应。
然后人人车的公关方式也是挺奇特的，不正面回应裁员风波，而是通过CEO李建微博发布新的战略，把自家公司一脚踩到了底。
翻译一下，人人车的新战略就是砍掉线下直营店改为加盟制，被裁掉的员工可以自己做车商，找人人车交易车主信息，剩下的就自己想辙吧。
250条车主信息卖3万，然后各安天命。
说到这我不禁想起曾经声噪一时的某门户网站，编辑部模式改组平台模式的时候，就把曾经的编辑全部改制为一个个自媒体账号，也是没有底薪，网站只提供一个平台和整体运营，能不能拉来广告全看编辑自己。嗯，后来很多编辑脱离了网站平台独立运营也做的风生水起，曾经在业内排名靠前的这个门户网站反而被几个垂直网站超了过去。
人人车所谓的“新战略”，其实只是换一种方式承认，我们不想再烧钱了，实在玩不动了，换一种方法玩个试试吧。毕竟人人车最近几年其实过的并不怎样，别看它天天在央视用黄渤刷脸，其实在toC领域车源拼不过瓜子，toB领域又有优信始终压在头上，不转型可能真的无以为继了。
当然，不管有多么无可奈何，这种粗暴的裁员方式都是违反劳动法的。
目前市场上的二手车交易平台，黄渤、孙红雷、王宝强三张脸基本可以代表三大主流势力。
人人车成立于2014年，天眼查数据显示，人人车至今共完成6轮融资，所有融资加起来约为7.6亿美金。去年4月，人人车才刚刚完成由高盛领投，腾讯和滴滴跟投的3亿美元融资。目前估值过10亿。
眼看二手车这块有的做，跑马圈地瓜分市场的选手开始逐一登场。
2015年9月27日，瓜子二手车正式上线，同年，优信二手车调整战略并完成C轮融资，逐渐形成三足鼎立的局面，在市场份额、行业知名度等方面展开了拉锯战，国内二手车电商竞争格局也因此处于一种稳定的平衡状态。
竞争进入白热化，三家都分别找了知名艺人做代言，人人车找了黄渤，瓜子找了孙红雷，优信一开始不惜重金聘请了小李子，后来可能觉得不太接地气，或者是觉得用颜值碾压对手有点不道德吧，反正现在变成了王宝强，颜值水准倒是和黄渤孙红雷统一了。
说是竞争对手，其实三家所擅长的领域各有侧重，并不能算完全重叠。
比如瓜子二手车，喊出的口号是“没有中间商赚差价”，是个纯to C的平台，据说在三家里面直接车源是最多的。不过，说是没有中间商赚差价，但平台自己就是个巨大的中间商，从交易里抽取4%的服务费，算是给赚差价这事刷了层比较好看的漆。当然，比起其它乱收费的中间商，规范、专业、售后又靠谱的中间商，给点服务费也不算亏；
人人车跟瓜子的路子很像，曾经也想跟瓜子叫板来着，怎奈家底没有人家厚，烧钱烧不过，车源也被人家抢走不少，导致很多人人车的用户都转投瓜子的怀抱；
而优信就跟这俩都不一样了，如果说瓜子和人人车就是奔着消灭中间商去的，优信就是反其道而行之，打算把市场上所有的二手车交易商都集中起来统一管理，制定一个通用的规范，然后大家一起把这个行业做好。
作为最早开创 C2C 模式的二手车交易平台，人人车起初对标的是美国C2C二手车电商鼻祖Beepi。2017年，Beepi以自身的破产宣告了C2C模式的岌岌可危，同时促使C2C起家的人人车、瓜子们纷纷开始拓展业务线、探索更多的商业模式。
难保不是拓展出的问题：人人车开发了数条业务线，C2C、包卖、严选商城、金融、网约车……眼花缭乱不一而足。并且所有的业务线都有一个共同的特点：不挣钱。
其实瓜子的业务线也有同样的问题，全都是投入部门，没有一个产出部门，二手车电商好像就成了一个永远填不满的资本黑洞，几家拼来拼去拼的不是谁更能挣钱，而是谁家底更厚。所以几番交手下来，不那么土豪的人人车就败下阵来。
人人车变革在即，瓜子和优信的日子其实也并不好过，归根结底是二手车交易在中国还没有形成太大的规模，虽然近几年进入了一个高速发展期，也吸引了大量资本涌入，但二手车电商利润微薄，撑不起过于繁复的商业模式。
新车销量连续5个月下滑，直接带领中国车市进入了所谓的“存量市场”。新车销售负增长的阴影也会向二手车市场传导，中国汽车流通协会公布的数据显示，去年12月，全国二手车销售环比下降4.58%，同比下降1.11%，为2018年来的首次。在新车库存居高不下的背景下，加快周转速度将成为二手车电商的核心策略。虽然二手车的市场注定会越来越大，但是二手车电商们的苦日子仍看不到尽头。
