自主三强月销过十万，比亚迪最忙，但金九银十还是“凉”

日前，乘联会分享了最新的9月车市情况，一番了解下来就是：同比/环比数据均不太亮眼，今年的金九银十不太热。2021年9月，乘用车市场零售达158.2万辆，同比下降17.3%。往年，9月销量环比8月可增长20%以上，但今年9月环比增长仅为9.1%。其实，上个月的8月已经打破常规了，没有迎接金九银十的上扬趋势，成为了一年中的低谷——所以，今年9月，车市仅从全年低谷里面稍稍爬出来一点点，我们若还拿“金九银十”当话题，就是尬聊了。

毕竟是大家口口相传的市场规律，怎么说破就破了呢？规律，存在于稳定的大背景中，大背景都不稳定，规律性自然就被打乱了。疫情爆发导致去年上半年产销的总体呈现低基数，所以各种环比、同比数据的可比性就低了；疫情的连锁反应还导致持续缺芯，再加上原材料上涨等各种因素，闹得整个行业的供应链都很紧张。

近两三个月来，我们从不少终端都了解到，很多车型下订，等1个月再正常不过，热门车型等2-3月拖到春节也是非常普遍的。往年，商家会借着金九银十的说法编一些促销方案，如今缺车状况下，优惠都在收缩，很多销售员的话都少了——供应节奏慢了，是打破金九银十规律的第一个原因。

这几天，不少厂家都公布了9月销量数据，官宣层面都是各种增长，大家普遍选择强化1-9月的同比增长或环比增长，能傲气晒出9月同比增长的品牌很少。原因很简单，因为去年基数低，拉通比较的数据会比较好看。具体来看，自主阵营中好像也只有吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞可以谈谈。

从官方口径来看，“自主三强”吉利、长安、长城在今年9月均守住了单月10万大关。吉利是10.39万辆、长安是18.8万辆（含欧尚品牌）、长城刚刚迈过10万。“三强”想要一直强，其实不容易，老款车型要持续更新，新车型也要保持节奏。原来可以靠单一车型打天下，比如曾经月销4-5万的哈弗H6，如今多款同堂销售，才可稳住2万台月销。厂家必须多线共战才能维持地位，爆款的时代一去不复返。

近几年，自主品牌总喜欢谈“消费升级”和“年轻化”；更早以前，大家聊的是三四线市场下沉。对于“大象”级别的厂家来说，高端化的产品得有、个性化的产品得有，价格低的走量车型也得保持竞争力——厂家的分散化布局，会进一步带动购买的分散化，这也削弱了金九银十的吸引力。

比如吉利，一面得花精力打造CMA平台之上的星瑞、星越（9月销量双双破万），说服消费者接受15万左右的国产车；一面也得给缤越、帝豪升级，保住这两款车在10万级市场的地位。

要说分散，最激进的莫过于长城汽车的多品牌战略，同时驾驭哈弗、魏牌、欧拉、坦克及皮卡五个板块。长城9月的10万销量如下组成：哈弗（8款车）销售54561辆、欧拉（4款车）销售12770辆、坦克（坦克300）交付8021辆，魏牌（3-4款车）贡献4662辆，长城皮卡（风骏和长城炮）9月销量超2万台。我们一直认为长城是SUV市场的王者，但假如没有欧拉和皮卡支撑了超三成的销量，激烈竞争下的长城其实很被动。反过来想，长城多点开花的现象，恰好也印证了消费者需求的多元化，越野玩车一族、女性消费者，这些都是长城汽车找到的增量抓手。

一旦消费人群多样化，刚需特征也被稀释了，就很难再有集中采买的热情。车又不是应季水果，非要卡在九月、十月买台车？况且现在供不应求，可能还不划算。

刚才讲到，大部分的品牌都不会宣扬9月份的同比数据，唯有比亚迪开辟了新气象。9月，比亚迪售出79037辆，其中，新能源车型超7万辆，贡献近9成，同比大增276.4%——这还是产能没跟上的数据。

新能源的火热势头，大家有目共睹。乘联会的分享中，有一个盘点很有趣：1-9月，汽车市场零售累计达到1448.6万辆，同比增长12.0%，比去年同期多卖了155万辆，这其中的139万辆都是新能源车。

往常谈新能源市场，总是喜欢揪着“蔚小理”来说事，但事实是：9月，比亚迪卖了7万辆，加上特斯拉在中国交付的5.2万台，五菱卖了3.7万台，三家市占率接近总份额的一半。在漫长的新能源征程中，“蔚小理”到底是吹号的人，还是真正领跑的人，只能后面再看了。

今年，笔者感受到一个新趋势：新能源车的势头，让很多人懵了——很想换车，但不知道该换什么车，难道真的要买新能源么？注意，新能源是一个统称，如果加上节能车的概念，光按照动力区分，都有四五种大类了。换言之，如今的消费者买车，学习成本比之前高了。以前，你只用“选车+杀价”，金九银十两个月足够你折腾；如今，你得“学习了解+选车纠结+看车比价+等待”，两个月根本搞不定。

身边有个朋友，家中上有二老、下有二宝，想换一辆大点的车。之前一直关注的是汉兰达类型的车，近期又开始看理想ONE了。从媒体经常做对比评测的角度看，两个车性质不同，很难拉到一起看，但从我朋友的需求角度看，一旦动了从燃油车转新能源的念头，就没啥不可以的。

为何会注意到理想ONE呢？一来是因为政策层面鼓励大家购买新能源，不管是否喜欢，大伙都明白“绿牌”是大势所趋；二来是因为他们身边有同事刚买，向他们做了推荐，街上也经常看得到，总之“好像很不错的样子”。不过，一旦深入了解后，他们就懵了，增程式到底省不省？长途跑高速怎么样？和插混有何区别?无论后面选汉兰达还是理想ONE，他们在春节前提车的可能性都没法保障。

车终归是要买的，但厂家供应慢了、消费需求散了、买车的人懵了，“金九银十”的规律自然就破了。