不再苦练“铁头功”！别克威朗pro换回四缸，能够扳回一城吗？
论起合资品牌A级运动型轿车，许多人首先会想到本田思域，甚至是日益犀利的雷凌。但很少人会说到英朗。
其实，在速腾当年还是个“大菠萝”的时候，英朗GT才是真正的A级运动轿车标杆。
依稀记得英朗GT骚气的小尾翼、酒红色内饰，还有深踩油门时仪表盘氛围灯的烘托，可谓逼格满满！
进入榜十更是so easy。
不过此英朗非彼“英朗”！
如今的威朗才算是当年的“英朗”，倒不是说两车之间共用了多少技术和零部件，而是说在战略地位上，威朗就是当年的“英朗”，而如今的英朗就是当年的凯越，至于如今的凯越，应该是赛欧吧。
通用这样做倒也无可厚非，反正是消费者和厂家皆大欢喜就好！
2021款威朗pro/GS是通用别克的一枚种子，自发布以来就受到很高的关注度。
因为上个版本的威朗搭载1.0T+6AT、1.3T+CVT两种动力组合，均采用三缸引擎，导致口碑下滑，并让人怀疑通用在练铁头功！
2021款威朗Pro车型非常识趣。换装了上汽通用最新开发的新动力总成，其相比现款威朗最大的差异是将直列三缸机换成了直列四缸机。就市场而言，面对大众速腾、丰田亚洲狮、吉利星瑞等车型带来的压力，威朗换四缸机或许是最明智的选择。
别克威朗Pro采用了别克最新的家族化设计，飞翼式的镀铬饰条连接左右两侧大灯，格栅使用黑色蜂窝状设计。
大灯方面采用了近远光一体式LED大灯。下方包围两侧镀铬区域的空气套件并非只是装饰，而是能够引导气流，降低风阻和油耗。而且就设计而言，镂空搭配黑色塑料下包围，也能大幅提升运动感。
威朗Pro GS的前格栅加入了红色的GS标识，下包围左右两侧均使用黑色材质进行包裹，比威朗Pro造型更凶。
车身基于别克雕塑美学设计理念打造，两款车均采用溜背式的风格，双腰线经过微调更具设计感。新车长宽高分别4664毫米/1786毫米/1472毫米。
威朗Pro GS使用黑色的轮圈也十分亮眼，内部刹车卡钳采用了红色喷涂装饰，旨在提升运动感。
车内贯穿式的仪表盘和中控屏幕、随处可见的红色缝线展现出了足够的质感。
顶配车型配备打孔仿皮座椅，采用的是变孔径菱形打孔技术，配合红色双缝线，表现出别克一贯的优良水准。
在该车门板饰条、排挡杆、脚垫等位置还加入“GS”LOGO。这些元素都将一台小钢炮的气质烘托得非常到位。
动力方面，威朗Pro GS搭载的是一台1.5T 4缸发动机，最大输出功率可以达到184马力和250N·m。对于一台家用兼运动的轿车还是足够了，毕竟时速百公里加速时间为7.7秒，相比于高尔夫以及福克斯都要更快。
总体来说别克威朗PRO上市后所面临的问题，是整个别克品牌的问题，可以说未来五年，中国汽车市场两极分化会越来越严重，口碑好的品牌和车型会受到热捧，口碑差的、运营不善的、问题频发的这些品牌会陷入恶性循环，最终无人问津，只有仓皇退出！
面对国内当前日益严峻的竞争环境，这里总结别克品牌的几个优势：
其一是通用灵活高超的营销模式，还有对于旗下的车型，在面对市场变化时的灵活调整，以及各种配置的梳理令人称赞，这点和大众、丰田持平，都处于一线水平。
其二是别克品牌在高级感的营造上处于同级领先水平，比如大到整体4S店装修风格，包括售后的硬件设施标准。小到轮毂造型、内饰风格、官网的排版等等，确实会强于日韩系一些。
缺点肯定也有，尤其发动机与变速箱的匹配总是差强人意，论激进、论效率不及大众，论平顺、论省油不及丰田。
要说单拎发动机倒也拿得出手，通用新一代发动机在燃油雾化还有可变气门管理等方面都小有建树。
不过和变速箱的匹配效果稍显拉跨，并且这时候出一手CVT有点看不懂，而且这个CVT无级变速箱。还且是与第八代Ecotec发动机系列同步研发，那说明以后肯定是大规模搭载了，总感觉别克在玩火，自己的品控啥样心里没点数么？
当然，别克是想扭转消费者心目中别克费油的印象，任何事情肯定都有两面性，我们上文也说过了，别克要说就剩下变速箱这一条软肋了，如果真补上来了，那往后抗衡丰田、本田、大众也更有底气了。