电动车发展迅速，为何假期长途出行却越来越难

刚刚结束的国庆长假，我们照例迎来了出行高峰，高速塞车已经是预料之中的事了。不过除了塞车，新能源车充电难的问题也格外引人注目。据央视财经报道，国庆长假期间，一位从深圳回湖南衡阳的新能源车主，原本预计8个多小时的回家路程，花费了近16个小时的时间才到达。

采访之后才发现，堵车并不是核心问题，主要还是这位车友的纯电动车需要充电。从深圳到湖南的里程超过600km，而这位车主的座驾比亚迪汉EV NEDC续航最长也才600km，所以中途补电是必不可少的。这位车主最终在服务区充电花了1小时，排队花了4个小时，期间更是因为怕被插队，连洗手间都不敢去。看来这长途回家，塞车是一个问题，充电更是一个问题。

这位车友在网上发帖吐槽之后，引起了网友的热烈讨论，其他电动车主表示也深有体会，长途开电动车出行，真的比开油车还糟心。以此可以看出，虽然现在电动车已经逐渐开始普及，但是续航焦虑、充电焦虑等问题，行业痛点依然存在。

小编之前也试过开电动车长途出行，其中也遇到需要补电的情况，但是远没有这位车友糟心。这其实是电动车发展中不可避免的问题，根据国家电网的统计，10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。

这些数据说明，国庆长假期间，有相当一部分的用户选择了驾驶电动车长途出行。国庆期间的国内高速公路日充电量创下历史新高，达到平时的近4倍。塞车、车流量大，加上服务区充电设施不够的问题加大了电动车出行的难度。因此，在节假日驾驶电动车出行，真的要做好心理准备。

  问题一：充电设施建设速度跟不上新能源车增长速度

数据显示，今年1-8月国内新能源汽车累计销量179.9万辆，同比增长1.9倍，其中8月首次突破30万辆，纯电动车大约占新能源车销量八成。目前，在国内整体汽车销量下滑的情况下，新能源车逆势而上，今年渗透率已突破10%，未来这个数据将进一步扩大。

就目前现状而言，充电桩的建设与新能源汽车的增长之间呈现出“不成比例”的关系，随着电动车保有量的增多，这个情况会更严重。就目前主流纯电动车的续航水平来看，也就在4-500km左右，只要路程超过500km，必然存在续航焦虑。而且纯电动车高速掉电更快，再加上虚电情况，中途补电是必须的。

很多人觉得这是充电桩的数量不够导致的，那么问题来了，当纯电动车普及开来，甚至市占率要超过燃油车的时候，一个服务区要多少充电桩才能满足纯电动车的出行需求？高速服务区场地有限，并不可能建造大量的充电桩。而且服务区只有在长假才会出现较大的充电需求，这种情况一年只会出现几次而已，铺设过多的充电桩，对于运营商也是一种成本投入。

  问题二：充电便捷度

长途出行必然涉及到能源补给的问题。节假日的服务区，加油排队已经是常态，就算车流量再大，平均每台车5分钟的加油，算上排队时间燃油车也不需要花费大量的时间在能源补给上。而且油站加油枪的数量较多，不存在花几个钟加油的情况。

但是电动车充电可就不一样了，我们都知道现在高速服务区充电桩数量少，而且型号不统一，再加上没有专人维护，想要顺利充上电一点也不容易，我自己也经常遇上充电桩无法充电的情况。大家试想一下，在车满为患的时候花了不少时间好不容易排队进到服务区，却发现充电桩不能用，这是多么崩溃的事情。

我们都知道各大厂家为了提升充电效率，都会研发自己专用的高功率充电桩，基本上花半个小时就能充上一大半的电。但是在公共区域，就很难遇上专用充电桩了，更多时候高速服务区安装的是国家电网的充电桩。虽说是快充，但是比起各品牌车型专用的充电桩，充电效率还是低很多的，这又白白消耗了很多时间。

当然除了充电，还有厂家推出了换电技术，其中就有蔚来。但是我们也知道换电站的投入成本非常高，通常在一线城市的市区才会有，而且蔚来的换电站也是专车专用。虽然现在市场上也有第三方的换电站，但是普及率还是比较低的，因为它对技术的要求比较高，毕竟不同车型电池的型号也不一样，想要做到通用是不可能，而且它也存在电池资产浪费的问题。

  总结

虽然为了解决续航焦虑的问题，各大厂家在电池上不断投入，但是解决电动车普及的根本，还是充电便捷性的问题。什么时候电动车出门补电能做到像燃油车一样方便，公众才会真正接受电动车。本来大家购买电动车的原因就是为了方便，如果适得其反，为什么不选择燃油车呢？