风口浪尖的爱驰，到底哪些消息是真哪些是假？

年后的汽车圈儿一直有些平静，此时，爱驰就像一头在平静海面跃起的鲸鱼，溅起浪花一片。为什么突然爱驰就被推上了风口浪尖？主要来源于下面三条“真真假假”的消息。

• 2018年底，江西省发改委一份官方文件曝光了爱驰汽车与江铃控股的合作消息，近日，又有消息传出爱驰将收购陆风汽车，这两天的媒体报道中，多次提到爱驰将收购江铃控股的陆风汽车，成立新的合资公司并实现控股。此外，还指出爱驰汽车收购陆风汽车的股份为50%，江铃汽车集团和重庆长安汽车股份有限公司占剩余的50%股份。

  
  

• 2019年开年之初，爱驰汽车爆出将携旗下首款量产车型U5和燃料电池电动超跑Nathalie亮相于3月开幕的日内瓦车展。

  
  

• 2月18日，爱驰位于江西省上饶市的超级智慧工厂全线贯通，在今年第四季度在这座工厂生产的首款爱驰U5 SUV将投放中国市场，年底同期投放欧洲市场。

这三条消息任何一条单独摘出来对于造车新势力来说都是一件大事儿，爱驰一下子就三个全上，难怪会引起汽车圈儿这么大的关注度。不过，本着“吃瓜需谨慎”的原则，我们向爱驰方面进行了求证，官方表示后两条消息都是真实的，但收购陆风汽车、还精准到合资公司股比的事情，消息并未得到证实。官方表示，爱驰的确是一直在积极推进生产资质获取方面的相关工作，最近也取得了突破性的进展，未来会在第一时间对外分享。

爱驰自问世以来就备受瞩目，再加上一会儿要参加日内瓦车展走向世界，一会儿智慧工厂全线贯通拥有造车能力，不仅让人发问，由五个方块构成车标的爱驰为什么步子迈的这么快？我们不妨从爱驰的出身说起。

最初，爱驰是由富士康、腾讯以及和谐汽车三家公司组建的联盟“和谐富腾”打造的两个造车品牌之一，后来随着“和谐富腾”的分道扬镳，各自发展为现在的拜腾和爱驰。根据注册信息显示，爱驰在2017年正式成立，创立方为江西爱驰亿维实业有限公司和上饶经济技术开发区爱车新能源汽车产业中心（有限合伙），双方持股比例分别为33.33%和66.67%。总部及技术中心设立在上海，在德国设有全资子公司——爱驰恭博汽车有限公司。

虽然“年龄”尚青春，但爱驰可以说是造车新势力里面的“尖子生”。

在爱驰成立之初就有原沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官付强和原上汽集团CFO谷峰两位大咖扛旗，分别以爱驰汽车联合创始人兼总裁和联合创始人兼CEO的身份加盟，去年还有原长安PSA副总裁、评驾科技CEO徐骏，原宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军加盟，分别担任爱驰汽车联席总裁与执行副总裁。

此外，爱驰从一开始就将自己定位为一家具有全球视野的智能新能源汽车科技企业，所以海外战略也一直在进行平行布局。

被誉为“奥迪quattro之父”的Roland Gumpert正是爱驰德国子公司“爱驰恭博”的CPO，分管海外业务的执行副总裁柯力世博士也是国际知名汽车战略咨询、市场营销与互联网服务专家。

讲真，看完这支队伍，也就不难理解为什么当初付强会说出：“人才，是爱驰汽车最宝贵的财富，我们这支优秀的全球化团队，无疑是爱驰汽车落实海外战略的最强后盾”这种话了。

除了“有人”，爱驰还有“车”。

在去年11月29日，爱驰在上海全球首秀其首款产品——爱驰U5，要知道，这次全球首秀和大部分造车新势力严防死守各种保密的风格不同，它不仅全球开放了MAS平台及模块技术，还在设计、续航、AI智能各方面进行了详细揭秘，有兴趣的小伙伴请戳仙女白彼时发回的现场报道《主打AI科技牌，车界新秀爱驰U5全球首发》。

比有人有车更厉害的，是爱驰有自己的工厂。

昨天迎来全线贯通的江西上饶超级智慧工厂更是给爱驰的未来之路奠定了更好的基础。这座历时630天建设的工厂，集冲压、焊装、涂装、总装与电池包生产为一体，是第一个能够生产全球最领先上钢下铝车身结构的工厂，自动化率高达100%，可以共线生产六种车型。另外，它在全球标准下的质量管控体系能够生产满足欧洲法规的产品，在今年第四季度在这里生产的首款爱驰U5就将投放中国市场，并于年底同期投放欧洲市场。

总之，无论是从“有人”、“有车”、“有工厂”哪个方面来看，爱驰都可以说是造车新势力中很优秀的存在。

当然，“尖子生”也不是没有“头疼”的事情，困扰爱驰的正是造车资质。

要知道，对于造车新势力来说，造车资质可以称为其 “生命线”。由发改委颁布的新能源汽车生产资质在业内被称为大资质，在发改委认可基础上，企业在2年内建设工厂、3年内销售车辆可获得工信部认可的小资质，只有拥有了造车资质，才可以获得市场准入权。毋庸置疑，在新能源产业迅速崛起的当下，谁先获得造车资质谁就可以占据市场主动权。

此前，靠发改委颁布资质的新能源企业只有十家（不包括传统造车企业），分别是北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、长江汽车、知豆汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源和国能新能源。

十家这个数字对于庞大的造车新势力大军而言，真的是太少了，绝大多数造车新势力陷于生产资质的泥潭中挣扎。直线不行，曲线救国也是好的。于是就有了造车新势力通过收购方式来得到生产资质，就像威马收购中顺汽车、拜腾收购一汽华利，车和家收购力帆汽车。

但在造车新势力中，一向是“千金难买一纸资质“，想要收购也不是那么容易的，这时候就出现了另一种曲线救国的方式——“代工”，在造车新势力中，蔚来由江淮代工，小鹏由海马代工，新特由一汽代工，电咖由东南代工。

只是，虽然在去年11月工信部发布《道路机动车测量生产企业及产品准入管理办法》中官宣了代工模式合法化，但是造车这件事本身就涉及重大，就像威马创始人沈晖说的：“代工造车会让人睡不踏实”，如果不能获得生产资质，就意味着车企随时处于被动状态，意图走向世界的爱驰当然不甘于此。

让我们将时间拉回到2018年年底，当时江西省发改委发布的公告中，核心信息为江铃控股计划在江西上饶新建一个年产能10万辆的纯电动乘用车项目，该项目建设计划租用改造江西亿维汽车制造有限公司（简称江西亿维）现有工厂，而江西亿维正是由爱驰汽车和江西上饶经济技术开发区管理委员会共同成立的公司，两者分别持股为51%和49%。这样的信息，只能说是双方合作的计划，但具体的合作形式，并不能下定论，而由此做出收购的判断，更是为时尚早。

总之，爱驰如果想要实现“造彻底不给消费者添麻烦的车，提供彻底不给消费者添麻烦的服务”、爱驰U5走向世界、占领新能源汽车市场的主动权种种愿景，那么获得生产资质就是重中之重，无论是代工还是收购，爱驰和江铃注定将成为好搭档。

讲真，有时候车圈儿的消息真真假假，身为媒体人的我们也很难迅速准确的分辨，其中还不乏求证时官方只给出一些模棱两可的回答，总之，无论收购陆风这件事儿最后能否成真，爱驰这两年的努力与成果我们都看在眼里，也期待“面向世界”的爱驰带来更多的好消息。最后的最后，我想说，无论是最近“风口浪尖上的爱驰”，还是“苦陷冬天电池续航问题的蔚来”，造车新势力不易，大家可以多给出一些时间静候佳音。