28.89万起售，起亚嘉华看似任性的售价，背后却是诚意满满

2021年，很有可能会成为中国MPV市场爆发的元年。各路海外优秀MPV车型，纷纷涌入中国。而其中最为重磅的两款车，莫过于第四代起亚嘉华和丰田赛那。而在这两台新车中，第四代起亚嘉华28.89-33.99万的售价区间却引起了热议。很多朋友认为，一台起亚的MPV，凭什么会卖这么贵？这辆车的售价，都快赶上别克GL8 ES陆尊了！

是东风悦达起亚盲目自大，在定价策略上出现了差错？还是第四代嘉华实力强悍，拥有着过人本领？笔者的观点，更加偏向于后者。虽然这两年以来，起亚品牌在中国市场的影响力有所消退，但却在海外市场风生水起。而28.89万的起亚嘉华，在定价上并没有出现差错，因为它的综合实力，足以对得起这个价格。

售价与GL8有重叠，但嘉华和GL8却是“两路车”

在国内的中高端MPV市场上，曾经的王者只有一个，那就是别克GL8。而别克一家独大的现象，也使得国内MPV市场的定义过于刻板。比如，现在的GL8 ES陆尊，就是一台商务气息浓厚的高档MPV，致使很多人也一厢情愿地认为，MPV商务车嘛，自然重点就是“商务”二字。

但在笔者看来，MPV被笼统地叫做“商务车”并不合适。因为在海外，这一类车型是中高端家用好帮手；而第四代嘉华，也是一台家用气息浓厚的中大型MPV。从嘉华带有MPV与SUV跨界风格的外观来看，它几乎就与商务市场无缘，而是更多地考虑到了中高端家用市场。

并且，在它的内部设计上，也并没有像GL8或者丰田高端MPV那样去“冷落驾驶者”。而是通过一系列的技术手段，让驾驶质感、驾驶者的娱乐与舒适体验得到了充实。所以，我们大可不必把第四代嘉华和别克GL8 ES陆尊相提并论。第四代嘉华存在的意义，更多的是去争夺中大型七座SUV的市场，比如别克昂科旗以及丰田汉兰达等车型。

那么，从这一层面来看，第四代嘉华的售价贵吗？别克昂科旗的售价在29.99-35.99万之间、第四代汉兰达的售价在26.88-34.88万之间。从对比的层面来看，第四代嘉华28.89-33.99万区间的售价，其实并不贵。同时，再加上MPV对比SUV的空间与舒适性优势，第四代嘉华反而显得诚意十足。

第四代嘉华的诚意，更体现在内部体验中

当然，说第四代嘉华的定价充满了诚意，光靠与其他车型做出对比，其说服力还是远远不够的。更重要的，是我们要看第四代嘉华真正的实力到底有多强。接下来，我们便从这辆车的内部体验说起。

第四代嘉华这种主打高端家用的MPV，最重要的，自然是空间性和舒适表现。在北美市场上，起亚嘉华一直就是MPV市场的三强之一（其余为丰田赛那和克莱斯勒大捷龙）。作为一个韩系品牌推出的车型，起亚嘉华却能把美国的需求拿捏得死死的。

美国人喜欢大空间，中国用户也喜欢，并且中国用户还有着更高的要求，如内饰更加精细化、更有科技感、座椅更加舒适等等。而第四代嘉华带来的第一大优势，那便是出色的空间表现。这辆车的长宽高尺寸分别达到了5155/1995/1795mm，轴距则达到了惊人的3090mm。这样的空间，不仅能碾压众多中大型SUV，更能在同级别MPV中占据优势。

例如，第四代嘉华3090mm的轴距，就要比别克GL8更长。同样是2+2+3的空间布局，并且第二排座椅还可前后左右自由调节，这也是很多MPV所不具备的功能。第四代嘉华的第二排座椅调整范围和第三排座椅舒适性，就要比别克GL8好上很多。尤其是第四代嘉华的第三排空间，不仅有着更加舒适的座椅，同时还配备了GL8全系都没有的侧窗遮阳帘，带来更舒适的第三排空间。

更酷的是，起亚也是一个不折不扣的空间魔术师。第四代嘉华本来就有一定的空间优势，而起亚的设计师还在细节上进行了优化。例如，别克GL8的第三排座椅，在折叠后，会有很大的凸起侵占储物空间。而起亚嘉华，可以直接把第三排座椅整整齐齐、平平整整地收进地板内。这样的设计，不仅能提升储物空间表现，同时也是一项不菲的支出，光是座椅的成本都要高出许多。

而在内部的舒适性方面，起亚嘉华十分注重车辆的隔音性能。在底盘、门板、防火墙等各处，均采用了大量的环保隔音止震材质，并且全系车型均搭载多层隔音玻璃。而在乘坐的体感舒适性方面，起亚嘉华第二排座椅设计有腿托，并且从入门级车型开始，就配备了前两排座椅电动加热功能。可以说，在舒适性方面，起亚嘉华不输于别克GL8 ES陆尊。

入门即高配，起亚嘉华的售价真不贵

不管是中大型SUV还是MPV，入门级车型配置低，几乎就是惯例。第四代汉兰达，入门级车型的座椅甚至还是织物面料、没有天窗；入门级GL8 ES陆尊，售价都超过31万了，只有右后侧的车门可以电动开启……而入门级售价28.89万的起亚嘉华，生动地诠释了什么叫入门即高配、全系无低配。

首先，在安全性方面，这辆车配足了主被动安全防护措施。在被动安全性方面，正前方有气囊、侧方有气囊、头部有气帘，就连膝盖部位，也配备了一组气囊。这样高标准的被动安全配置，只有在丰田的高端车型上才会体现。而在主动安全防护方面，主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提示均没有缺席，并且还配备了自适应巡航系统。这样的高规格表现，在其他同级别同价位车型上，也是很难见到的。

除了安全性做得足够到位之外，起亚嘉华入门级车型的智能化表现也可以说做得面面俱到。这辆车依然标配了起亚新一代智能网联系统，在线导航、在线音乐APP没有缺席，OTA远程升级也没有缺席。在后期用车过程中，即便你买的是一辆低配，也能轻松享受到智能网联带来的便利感。

当然，在MPV车型上，便利性配置也是很重要的一个选项。相比于入门级车型售价更贵，但却只有右侧电动滑门的GL8 ES陆尊来说，起亚嘉华做得也足够厚道。从入门级车型开始，就配备了两侧电动滑门，并且还拥有一套电动开启的后尾门。

另外，全车分区自动空调、车载空气净化系统这些基础的舒适性配置，就不需要再单独提及了。因为，不管是买最便宜的嘉华还是买最贵的嘉华，这些舒适性功能都不会缺席。

其实，对于普通消费者来说，一台入门级的起亚嘉华，足以带来舒适、豪华、便利的用车生活了。那么，在起亚嘉华高配车型上，其存在的意义又是什么呢？以顶配车型为例，起亚嘉华为其带来了更智能的驾驶辅助系统，例如新增了倒车车侧预警；带来了更加豪华的内部乘坐体验，例如在第一排和第二排增加了座椅通风功能，并且还配备了一套更高级的音响设备。总的来说，起亚嘉华的入门级配置不低，实用性出色，而它的高配车型，则带来了更加出色的使用感升级，都是十分划算的选择。

更优的机械品质，才让你觉得物超所值

如果你要问，起亚嘉华为何在北美能获得如此高的热度，相信当地用户会给你以下答案：除了宽敞舒适外，嘉华的维护很方便，安全性也不错！的确，起亚品牌稳定的机械品质，在中国早已经历了数轮检验，跑个几十上百万公里无大修的起亚老车有很多。而在如今，这些特点被运用在嘉华这样的中高端MPV上，也是一个很强的优势。

第四代起亚嘉华的第一大优势，那便是整车的品质把控很好。这辆车虽然已经实现了国产，但却没完全国产。第四代嘉华，通过CKD的形式，从海外进口零部件，在国内组装生产。所以，它的制造体系乃至生产标准，都是全球同步的。

另外，起亚嘉华的安全性，早已在海外经过了多次验证。第一代，被美国高速公路安全协会（NHTSA）评选为最安全的MPV；第三代嘉华，在美国公路安全保险协会（IIHS）的安全评估中，获得“Top Safety Pick（最佳安全之选）”奖项。而如今的第四代嘉华，基于三代平台i-GMP打造，这一平台不仅将第四代嘉华打造成为了“舒适而奢华的休息室”，更让其成为了移动安全堡垒。

得益于SUV式的长车头设计，第四代嘉华在发生正面碰撞和小角度偏置碰撞时，前方有了更充足的吸能缓冲区域，使其能更好地保护前排乘客的安全。而长车头的MPV设计，在近年来也是流行趋势。同时，第四代嘉华在生产过程中，采用了大量的高强度钢材打造，确保核心舱的稳固与安全。

而在动力总成方面，国产嘉华虽然没有搭载自吸V6发动机，但是2.0T发动机能够提供233匹马力、353牛·米扭矩的充沛动力。搭配8AT变速箱，其质量稳定性、舒适性也得到了充分保障。总的来说，这套动力系统虽然没有太过于亮眼的地方，但舒适、稳定、可靠的品质，也足以呈现出这辆车的优秀之处。

结语

从空间到舒适性，从智能化到便捷配置、从安全品质到动力品质，即便是一台入门级的起亚嘉华，也能够做得面面俱到。作为一台面向家庭的中高端MPV，在笔者看来，第四代起亚嘉华的售价已经彰显出了相当的诚意。毕竟，无论是对比同级别的MPV，还是对比用途相似的大七座SUV，起亚嘉华都有着更高的性价比。

所以，起亚嘉华真的贵吗？并不！说这辆车贵的朋友，可能只是对起亚品牌的认知有一定偏差罢了。