漂上南山，试驾第十一代思域，我变“丑”了也变强了

上个月底，国内年轻人最爱的一款紧凑级轿车——东本思域全新换代，起售价提升到了12.99万，采用全新造型，同时取消了1.0T的三缸动力，引起热议。

10月10日，在山城重庆，思域又举办了一场区域上市发布会，伴随小雨、浓雾和火锅香气，笔者也亲身体验了这台新车，于重庆南山试驾了一番。

驾控，沉稳好开，但提速稍慢？

就实车体验来讲，第十一代思域的体验还是比较鲜明。首先是它的驾控，转向手感同老款相比基本没变，属于偏稳、微沉的类型，切弯的指向性值得称道，开起来比较舒服，和同价位的德系、美系相比，它的驾控质感更加优秀，能带来更高的驾驶信心，这是这台车最核心的卖点。

相比第十代思域来说，新车在动力上有些微提升，1.5T高功版车型最大马力为182匹，比老款多5匹马力，峰值扭矩也从220N·m提高到了240N·m，账面参数是有进步的。不过从实际感受来讲，新车的前端提速相比老款好像要迟缓一些，给人的提速感并没有老款强，不知道是否是因为CVT限滑做出的调校变动的原因。

总体而言，思域还是属于好开一类的车型，依然还是注重驾控消费者的不错选择。

造型，不再年轻，但运动还在。

看到新思域的第一眼，实话说还是有些不习惯，可能是因为第十代思域先入为主，过于经典的原因。新思域整体造型设计维持了沉稳的思路，前脸的扁平大灯、尾部的L型尾灯，都属于中规中矩的类型，没有特别惊艳的地方，不过要说它不适合年轻人倒也不至于。

从车头到车尾，熏黑中网、熏黑轮毂、熏黑后视镜和门把手、溜背造型、小鸭尾、双出排气等等，都是时下比较流行的运动设计，和老款相比，个人认为它更刻意的去营造了运动氛围，不过遗憾的是没有很好的把他们结合成整体。

总的来说，颜值方面新思域可能确实不如第十代经典，但它还是运动的。

内饰和NVH，提升最大的两点。

如果说，新车的操控和造型算是槽点比较多的两个部分，那这里就要夸一下新车提升最明显的两个地方。

首先是内饰设计，一直以来合资家轿都被吐槽内饰老套，新思域在这方面其实下了功夫，贯穿整个驾驶台的网格视觉效果非常不错，下面还用了钢琴烤漆装饰，这些在以前的合资车上基本是看不到的，液晶仪表，悬浮中控屏，思域也算是跟上了主流。尽管前储物区域和排挡杆还是略显复古，但它的提升确实也是实打实的。

另外一点是思域的噪音控制。业界口碑中，本田好开是事实，但噪音大也是事实，这次试驾新思域的时候，我特意体验了一下它的静谧性，和老款相比，胎噪风噪的抑制确实有明显的提升，这方面不好量化对比，朋友们可以亲自试驾体验，应该会有惊喜。

写在最后：近年来，思域一直都是热门网红车型，“超跑”、“秒杀50万以下跑车”当然都是玩笑话，但它们足以证明思域的好开。第十一代思域的到来，造型变了，但个人认为它的“好开”属性依旧没变，它还是那个值得年轻人选择的思域。