高颜值下有无强实力？试驾东风日产启辰大V

伟人曾经讲过，青年就好似八九点钟的太阳，朝气蓬勃。对于中国青年而言，当下，我们正在经历一个最为崇尚个性与表达的时代。那么当一位青年处在消费者这样的角色中时，天然就倾向于选择符合他个性和表达的产品，这种不可名状的感知，笔者认为就是审美。

当笔者第一次在2021成都国际车展见到东风日产启辰大V时，就笃定这是一款完全朝着年轻人审美方向去设计的产品。后面也得到了的求证，这款车的确是以一个90后团队主导完成的汽车产品，目的就是要打造让年轻人一眼就爱上的汽车。

邂逅太阳的宝座

林芝这座城市，虽地处海拔3000米，但因植被覆盖率高，含氧量较为充足，风景秀丽，被誉为西藏江南，而林芝的藏语意为“太阳的宝座”。

所以，当笔者接到前往林芝参加启辰大V的试驾活动时，颇觉有一语双关之意。启辰大V的表现足够称得上年轻人的“宝座”吗？

请把颜值打在公屏上

笔者并不想吹启辰大V的设计有多么复杂或高明，但整个启辰大V的设计精髓，都集中在了最重要的部分——前脸。

启辰这套V-Galaxy家族式前脸并不是首次应用了，我们此前在启辰星以及D60上都见过了，在启辰大V上它的设计更加独特，让人感觉中网的设计冲击更强，尤其是LED灯组的设计让前脸更添科技感，称得上点睛之笔。

如果细看中网还能发现中网内部采用了57颗电镀星钻，呈V字型排列，精致又时尚。另外运动感的营造，也不没有缺失，两侧进气孔都是真实的，前保合适全黑的设计。

车身侧面的线条相对比较简洁，有力量感。悬浮式车顶的设计大家也比较常见了，溜背造型和大尺寸尾翼，是年轻人的最爱。19寸的熏黑大轮毂，同样看起来很拉黑。

尾部的亮点在于贯穿式的LED灯带，以及V字型的刹车灯，营造出了的很强的辨识度。

虽然跟日产是一家，但光看启辰大V的内饰，会觉得这是一辆欧系车，因为它整个座舱的设计风格都十分简洁和科技，车内的实体按键非常少，液晶仪表盘与中控大屏组成的一体式24英寸联屏很有未来感。

我们在试驾的过程中发现，启辰大V将非常多的功能都集中在中控大屏，包括后视镜角度调节。这种做法，很电车，很前卫，站在传统的角度会觉得人机工程做得不好，但年轻人的接受度应该是蛮高的。并且正是得益于功能的数字化实现，启辰大V座舱才看见更有质感。

不大的动力，不小的期待

在还没试驾过启辰大V之前，笔者就已经知道，这款车百公里加速成绩为8.8s。启辰大V全系使用了1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速器。这台发动机来自三菱，对，就是曾经用在很多国产车上那台三菱发动机，相当皮实耐用，但据说三菱单独为启辰大V做了调校，最大马力190Ps，最大扭矩性能260N•m。

不管从参数还是加速表现，我们认为启辰大V这款车开起来应该是蛮活泼，实际驾驶表现中规中矩。转向的手感，比较偏城市驾驶，电动助力下驾驭起来很轻松，比较适合新手或女生，但只指向性不够精准，有点像老奥迪那种轻得发假的转向手感，这样的转向调校并不适宜激烈驾驶。

虽然采用了五连杆的悬架结构，但启辰大V底盘的感受整体是偏舒适的风格，过颠簸路面以及过弯时，车身的感觉是比较平稳的，NVH也说得过去。虽然造型运动，但启辰大V还是包裹的舒适的内核，妥妥的家用SUV。

不过这里也提醒一下，我们试驾的车辆仍是厂家试制的工程车，期待量产车能够做一些调整优化。

配置感人，低配也香

虽然动力没给我们惊喜，但配置方面给，启辰大V的整体表现是非常出色的。在驾驶体验的过程中，有三个配置，最让笔者印象的深刻，第一就是启辰V-Link星云智联系统，这块车机打通了百度Apollo智能生态，功能丰富，UI设计也不错，还支持语音识别。

第二是使用了1.7㎡超广角光感天幕，这块天窗用的是低辐射玻璃，在保证绝佳透光率的基础上，吸收热量同时有效隔绝99.9%的紫外线，即使在林芝这种高原地带，没有遮阳帘也丝毫不觉得晒。

第三是笔者最为推崇的，V-Pilot 智能驾驶辅助系统，这套L2级驾驶辅助功能，功能非常多，反应灵敏。比如ACC启动后，如果遇前车红灯长时间等待再起步时，无需踩油门，只需按下多功能方向盘上的按键即可起步，提升了驾驶便捷性。

540°立体环视影像更是停车利器，它的分辨率很高，对于新手停车来说，是非常友好的。

刚才说的这些配置虽然很多都是高配车型才拥有，但启辰大V的低配车型也非常高能。诸如电子手刹、倒车影像、无钥匙进入启动、天窗、电动座椅、液晶仪表、LED大灯在10.98万元的次低配车型就已经能看到。

总结

启辰大V售价9.98万元——12.88万元，是一款标准的十万级主流SUV，通过试驾体验，笔者发现它在产品定位上找准了自己的受众群体，并朝着设计、动力、配置这些角度去诠释年轻人需要的汽车产品。从这个逻辑看，启辰大V是成功的，想成为“太阳的宝座”，势必要具备这些基本功，接下来就看年轻的朋友是否愿买单了！