科尔维特Z06：注定只是跑车界的“Coach”？

在汽车界，美国人擅长造什么？体型巨大、直线称王的Muscle Car？身材稍小、更为运动的Pony Car？亦或是一水的大排量V8，而且还要是OHV底置凸轮轴、十字曲轴结构，外加超大号的机械增压器......似乎，欧洲工程师所追求的中置后驱、高转引擎、极致操控跟这帮美国工程师毫无关系。

（配图为科尔维特C8 Z06假想图）

但实际上，作为美系跑车代表的科尔维特可并不这么认为。最新一代的科尔维特C8，已经换用了中置后驱布局，并且在纽北赛道跑出了7分29秒9的圈速。这还只是一台最普通的Stingray车型，但圈速已经比2015款奥迪R8 V10、2011款法拉利458以及2012款奔驰SLS AMG更快了。而更让“美系性能控”兴奋的是，更强的Z06车型即将发布。根据官方消息，科尔维特C8 Z06将于美国东部时间10月26日中午12点（北京时间10月27日凌晨1点）正式发布。此前该车的测试谍照、预告图都已相继曝光，下面我们就根据目前所掌握的信息，来略窥一二。

通常一部车要被称为超跑，先决条件就是要有MR中置后驱布局，而这似乎是一众欧洲品牌的特长。美国三大跑车中，只有福特GT是MR布局，而且它本身就算是纯正的欧洲超跑。原本道奇蝰蛇和科尔维特一直延续美系跑车传统的FR布局，无奈前者已被时代抛弃，后者肯定也不能始终停留在Pony Car的范畴。所以，科尔维特C8摒弃了FR布局，转而采用动态比重更均衡，而且极限更高的MR布局。

所以，如果对比上代车型，科尔维特C8的车身比例已经呈现典型的中置后驱超跑样式。原本需要放置超大号引擎而隆起的“引擎盖”，现在也变得更加低矮，线条更为流畅。跟如今那些极富盛名的超跑一样，引擎塞入座椅后方的区域后，科尔维特C8两侧也必须布置硕大的进气口。

当然，以上特质在普通的Stingray车型上就有，这次我们要说的是Z06。它将会有更加夸张的空气动力学套件，配合专属的Z06徽章。据悉，科尔维特C8 Z06还会提供两种排气布局，分为中置四出排气和双边双出排气。而从之前的测试图可以看到，科尔维特C8 Z06还具有专属的尾翼，但预告图放出的车型只是配备了小型的“鸭尾”。根据外媒的消息，科尔维特C8 Z06将会提供一个“Z07性能套件”，包含下压力更大的尾翼、更强的制动系统以及更运动的悬架。所以，笔者猜测，谍照上那款尾翼应该属于选装套件。此外，碳纤维轮圈也可能会作为选装件出现在科尔维特C8 Z06上。

车型的基础架构已经全面“超跑化”，而原本作为美系特色的大排量十字曲轴V8引擎，这次也全部摒弃。科尔维特C8 Z06搭载的是一台全新的LT6 5.5L V8自然吸气引擎，采用DOHC双顶置凸轮轴、平面曲轴。相比之下，之前美系惯用OHV底置单凸轮，外加十字曲轴，优点是低扭很强，而且运转非常平顺。但是，作为一部新时代的V8自然吸气超跑，沿袭自老式肌肉车的V8架构显然已经落伍。在各项新技术的加持下，这台5.5L V8自然吸气引擎，最大功率达到626马力，最大扭矩651牛·米，红区转速可以直冲9000rpm，传动系统匹配8速双离合变速箱。

鹏友说：

Z06之上还有更强的ZR1，它同样会采用这台5.5L V8引擎，只不过又多了两个涡轮增压器，最大功率或将达到850马力。科尔维特C8似乎已经下定决心要跟“传统美系跑车”划清界限，有消息称，除了Stingray、Z06、ZR1之外，2025年前还会相继推出插混车型和纯电车型。有人说，科尔维特就是跑车界的“Coach”，富人觉得不入流，但它的轻奢身份却又并不亲民。或许，这也是科尔维特无法进入中国市场的原因。玩超跑，品牌很重要。