甜蜜的烦恼，热门新车3个月起等，现在下单春节能提车吗？

当看到消息说理想ONE因为缺芯影响，将推出少装2颗雷达，并于春节前再补装的交付方案，心里不禁一震，这又是什么“骚”操作。

但冷静一想，如果不是“芯片荒”把卖家逼到了“绝境”，断不会出现这种令人匪夷所思的决定。换个角度来看，也是车卖得好，总有一些迂回的方法来应对市场，理想不过是其中一个罢了。

缺芯持续，把车企“疯了”？

缺芯片这件事，影响范围是全球化的，一场反反复复的疫情可以说是“卡”住了多个行业发展的脖子。日前，证券时报网和中国汽车流通协会微信公众号的消息均表示，汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢提升。

虽然消息是积极的，汽车芯片目前在全球芯片市场上的占比也不算特别突出，约10%左右，但随着新能源车，以及自动化、智能化、网联化的汽的快速发展，车规级芯片的需求必定会持续上升，预计明年，市场份额将会提升到12%，因此，缺芯压力完全释放还需要时间，各大车企不得不亮出应对方案。

早一点站出来的，给到了比较常规的做法，比如丰田、大众、通用等等，针对多条生产线进行停产、减产，或者调整部分生产线以供给更重要的车型输出。

然而，车企们也深知，工厂需要运转，且消费者的耐心是有限的，特别是终端，压力倍增。为了提高单车利润，挽回一定的损失，终端优惠收紧，部分消费者反而持币观望；另一方面延长的提车周期导致消费者出现“跳票”情况，丢失了重要客户，有些车企不一定能熬得住。

所以，部分车企被逼“疯”了，减配交付后期升级、暂缓交付备用钥匙等等治标不治本的操作也就出来了。一定程度上给了自己一个喘气的机会，同时交付量也不至于过分难看，给了自己一个台阶。当然，并不是每一个车企都会这么做。

不愁卖的甜蜜烦恼下，有人坚守口碑

行业内卷下，终端销售早已习惯了抢客，多地车展现场大打出手的事，用保证金都压不下来，但自从缺芯之后，这一情况反而得到了缓解。目前，热门车型根本不愁卖，愁的只会是不能按时交车。

从此前探店的情况来看，个别品牌出现了展车已售，以及无车展出的情况。另外，重庆某奔驰店市场部工作人员的聊天记录可以得出一个结论，因为缺芯——没优惠，缺车，手慢无！

如果奔驰还能手慢无，那么追着国产品牌热门车型的老铁们早就看淡了！坦克300大家都熟悉吧，从一个订车朋友那里了解到，8月订车，排队已经排到明年2月。一方面是爆款产品，市场需求大，产能不足，另一方面还是受了缺芯的波及。

此前坦克品牌一位工作人员透露，“开心的是车卖得好，而烦恼的，也正是因为卖得好，交车周期长，不能等或者不太理解的用户，我们只能尽可能留住他们。”可见，坦克品牌正在感受着这份甜蜜的烦恼。虽然坦克品牌已经对终端“严防死守”避免不公平，但二手车比新车卖得还贵，这在自主品牌里，还真不多见。

无独有偶，广汽丰田的赛那，火热程度就不过多赘述了，新车目前还没上市，预售推出了“一人一车”的方式来避免终端加价，但据了解，提车也要等4个月左右了。

热门车型不愁卖，品牌更看重的便是口碑。因此，他们宁可花精力去解释，让消费者自主选择，或者提供合理的方案避免终端加价乱象，以寻求最大的公平，来守住“死忠粉”。

与此同时，这类车企还要做的是求得一份“芯片”，不难发现，抢芯片、拎着现金“蹲”芯片，已成了大部分汽车品牌掌舵人今年最重要的工作。

现在订车，春节还来得及开车回家吗？

缺芯是事实，消费者也是受害者，对于需要购车的用户来说，又该怎么办呢？

如果着急用车，或者已经下定决心要抢爆款车型，我们给到的建议是不要犹豫，早买早享受，至于春节是否能提车，一方面建议放平心态，春节能提是惊喜，不能提属正常；另一方面建议提前询问确定，3个月左右的提车等待周期，现在下单或许还来得及，4-6个月提车周期的，直接躺平等比较靠谱。

如果有备选方案，不妨换一个选项，现在同级车型的产品同质化现象还蛮明显，价格合适，又能及时满足你的用车需求，不一定要死守爆款。

写在最后：对于消费者来说，近一年并非购车的最佳时期，在一车难求的卖方市场上，着急的人不仅得不到想要的优惠，或许还不见得能收获自己心仪的车。如果不急，当个等等党又何妨呢？