有时候买新车就跟在旧货市场淘东西一样，市场决定价格，不愁销路自然没有太多讨价还价的余地，但在那些抢手货的货架后面，往往有那么一类产品，可能存在着明显的缺陷，但对你来说，这个明显的缺陷对别人可能会造成影响，但并不妨碍自己的使用，但价格，却足够诱人，东西本身，也是没问题的。
如果买新车有这样的心态，那么不妨将眼光放的更远一些，就目前B级车市场而言，老三样的口碑自然不错，各方面都不存在什么短板，但为了符合多数人的需求，相对肯定要中庸一些，选了没错，但终归差点意思。
第十代索纳塔的设计是非常大胆出挑的，已经前沿到超脱于绝大多数人的审美标准，就买车这事儿来说，如果接受不了设计，但其他方面的优势可能会弥补上对设计的不满意，但这对索十来说，这种情况并不存在，看不上外观的，压根不会考虑。
但如果跳过设计这一环节，那就有意思了，索十的产品力是不差的，内饰12.3寸贯穿一体式大屏、按键式电子换挡等元素构成的数字化智慧座舱，起码视觉冲击力不差，选材用料也够实诚，细节做工也没有明显缺陷，毕竟去年曾经获得过iF设计奖，相比外观来说，内饰接受度绝对会高很多。
车机系统以及驾辅系统的表现是索十的卖点之一，车机集成了百度3.0智能网联系统，拥有DuerOS智能语音交互、车家互控、用户位置共享、远程车辆控制等功能，使用便捷性、实用性都很到位。HyundaiSmartSence驾驶辅助系统集成了23项ADAS智能安全驾驶辅助功能，就功能性上来说，已经具备L2+级智能驾驶的实力，相比较其他同级车型来说，功能覆盖面更广泛也更深入，起码比玩概念的，要实用的多。
中高配车型提供了2.0T+8AT的动力组合，176.5kW以及353N·m足够出色，实际试驾中，扭矩峰值来的很快，基本上1500转左右就可能完全释放，起步甚至还有点贼，会窜车，响应积极，所以刚开始适应时甚至要注意一下脚下的分寸，8AT的表现也是中规中矩，降挡反应快，升挡也比较平顺。
再回过头来看设计、看品牌，就产品力上来说，虽然比较推荐，但也得承认，设计上有些用力过猛，最直接的影响，是不少消费者在看到实车之后，压根没有继续了解下去的兴趣，这点其实挺要命的，毕竟新车放在终端店里，好坏的第一印象，完全来源于外观。
因此，1-8月份，索十的平均月销量不超1000台，这个销量数据，虽然对不起现代品牌在索十产品上的发力，但对得起这份颜值。不过话说回来，也有不少人表示，索十挺好看的，翘尾、溜背、长车头，侧身比例和谐，前脸、后尾多看几眼，也能咂摸出滋味，这东西见仁见智。
