单月销量破10万条/单月销量破5万台，这种数字是2016年时，现代/起亚品牌在中国的成绩。时至今日，韩系车在中国市场中进行了一系列新努力，取得了一定的成绩，且未来也有着不少可能性。诸如技术在不断迭代、车型在不断升级、品类在不断完善以及定价在进一步合理。

但，从近几个月出炉的销量报告中，它的市场占有率不断萎缩，处于5%之内。从常规方式来看，除非韩系车准备在中国执行一个超长期的隐忍发力计划，比如10-20年，否则它内部会面临的压力不言而喻。

韩系车，有回暖、离复活还远

所谓回暖，是依托于技术/车型/营销/体系的改良，取得比此前更好的初步结果。而复活，则是指，它能先回到当年年销量百万台左右的高等级，再去回到和大众/丰田/本田们抗衡的局面。

就近几年间的韩系车升级改良来看，其实它并没有“做错”什么，也都跟上了市场的主流趋势。如，底层技术方面，丰田有TNGA、大众升级了MQB的电气化能力给出了MQB EVO，现代的第三代i-GMP从实现角度能够匹配。传统动力技术层面，CVVD发动机也能超了大众的EA系列。再有智能网联，现代起亚的起步速度在中国很早，实现功能较之大众丰田也更好。定价部分，这几年的现代起亚也基本处于一个合理范围内，与大众/丰田明显产生差异，与中国品牌中的强势企业有更多贴合。

也就是说，从产品层面来看，除了设计这个因人而异的大变量之外，现代起亚的更新节奏是对路子的。不过，即便如此，从眼下往前回溯，现代起亚的回暖有，但速度不太够，同时市场中也有着一系列变量-疫情、芯片荒、消费习惯转变等等。

当然了，现在也有新转机，比如现代库斯途上市，不到17万的起售价是很能撩起购买欲的。7座中大型合资MPV，配置还行，动力还行，设计没有之前那么诡异，而且价格要比中国品牌的相关产品更低。

不过，虽然现代库斯途预计能拿下不错的市场表现，但基于MPV并非一个特别热的大体量市场，它确实能让韩系车回暖，但如果谈及重归巅峰的话题，就还早。

如果说韩系车想复活，走跟随路线是不太行的

所以，韩系车是在哪出了问题？这个答案，和产品之间有一定的关系，不过可能并不是核心原因。所以，随着韩系车这次的MPV新攻势目测还不错，它的回暖预计问题不大，而反攻这事儿，得找其他的路。

毕竟，在品牌力下滑的同时，豪华车也在不断下探，如今的消费者对于大众丰田本田的认知度都有所改变，跟着老路线走不太够。

需要做的是，直接和传统认知产生极大的差异，并且和真实消费需求相关，才有望起到好的效果。比如库斯途这种MPV普及者的理念，目前来看就能在一定时期内产生大差异。但，如果市场表现良好，中国品牌对此进行围堵之后，一切还会有新变数。

于是，盘点一下韩系车在中国能做出什么优势，并且能真正匹配需求，如今来看，只有氢能源这个层面。

对于现代起亚而言，氢能源技术，它甚至可以说是目前全球储备最好的整车制造企业。目前在乘用车领域，唯二进行大规模量产并投入市场销售的，是丰田和现代起亚。而在氢能源商用车领域，现代的优势很大，因为它有氢燃料电池重卡- XCIENT Fuel Cell。

现代起亚现在手握的是，针对行业难点-高成本，比较好的解决方案-第三代氢燃料电池技术。比第二代成本降低了50%以上，因为系统尺寸减小了30%，也能适配更多的车型和应用领域，比如进入家用车市场、商用车市场、作为大型船舶的备用电力等。

而这，和我国十四五规划之中的氢能产业是颇为贴合的。

根据相应数据，我国预计到2050年，氢能年经济产值将超过10万亿元，其中燃料电池汽车年产量将达到520万辆。目前，我国已经在开始不断推进相应的部署与落地，如：京津冀正在共建产业链，随着接下来的冬奥会开幕，相应的配套以及车型都会进一步完善与应用。同时，在第一批氢能示范城市，上海、广州目前也在进一步完善相关产业配套。

所以，一方面是谋求快速且健康发展的全世界最大汽车消费国，另一方面，是手握较成熟技术，且在中国进行了相关布局有多个合作伙伴的现代起亚。

接下来，现代起亚如果能够主动加速进一步贴合，进行相关匹配，那它的复活，大概率会在中期内成真。

写在最后：

当然了，自己耗费多年并且拥有颇多专利的相关技术，对于各家企业而言都是“命根子”似的存在， 给出之后包含着风险以及其他。但，这其实恰恰能反应诚意，并有利于带动未来的很多市场升量。

如，在汽车消费市场还在雏形时，奥迪/大众的快速落地所带来的多方面诚意，就让他们收获了中国汽车的利好直至如今。现代起亚如果能同样给出相应的诚意，接下来它的收获，可能是超预期的。