我错了，十一假期就不该开电车跑长途！

在电池技术尚未重大突破、补能设施尚未像加油站那样普及时，每一个黄金周，都是纯电车主的“修罗场”。

这并不是危言耸听，如果你在这次十一小长假有开电车上高速，绝对对此深有体会。

我们不能否认，近年来新能源汽车市场得到了长足的发展，包括电池技术、充电技术、充电网络布局等，相较以前都有了翻天覆地的改变，但这离我们放心大胆、无所顾虑地开纯电车去自驾游、跑长途，还远远不够。

也许是用户在城市环境下开惯了电车，将高速环境的电车体验等同于城市环境，又或许是各大厂商的营销奏效，消费者对其所宣传的续航无焦虑、长途出行so easy深信不疑，总之，还是有很多人想要为电车正名，义无反顾地将车开上高速，于是便不约而同地发出以下几个惊叹。

1.天啊，这掉电的速度怎么这么快？

开过燃油车和纯电车的朋友应该都会知道，两者的用武之地是相反的，燃油车擅长高速作战，高速开得越频繁，越省油，因为发动机能够长时间运行在经济区间，而在城市拥堵路段，需要频繁启停，不仅顿挫感强，而且费油。

纯电车则截然不同，它在城市环境中可以实现更好地节能，且用车成本极低，但一旦上了高速，电耗量将随着行驶阻力（主要是风阻）的增加而增加，转速动不动就要上到6000转以上，如果速度更快，耗电量将越来越大，再加上车内有很多配置都需要用到电，比如音乐、空调等等。

很多人将电车开上高速后，刚开始可能心情还挺放松，过一会儿看看仪表，八成会惊呼：妈呀，咋回事？这电怎么掉得这么快？

2.什么时候才能轮到我充电？

解决上述焦虑的办法只有一个，就是充电。

好不容易撑到了充电网点，好家伙，等待充电的人怎么这么多？大家都知道，补能焦虑和续航焦虑一样，扼制着纯电市场的进一步发展，在跑长途时这种焦虑会不断放大，首先充电桩少，再来充电时间长，就算是快充，最快也差不多要半小时，如果是在城市环境，半小时说实话不过分，也就是喝一杯咖啡、吃一顿饭、买一件衣服的事，可这是在高速环境啊，这半小时意味着漫长的等待以及提高了堵车的可能性。

在这次国庆假期第一天，一位从深圳回湖南的新能源车主在耒阳服务区足足排了四个小时的队，中途还不敢上厕所，生怕被别人插队，哪怕轮到自己了，充电也将近花费一小时，相信这次体验后，下次该车主再也不敢开电车跑长途了。

而据国网e充电统计，10月1日高速路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，要知道一台电车从零到满只需要60千瓦时，如此车流量，想不排队都难！与一起同行的车友（燃油车主）都已到家，而自己还在排队等充电，这心理能平衡吗？

3.电用完了，咋办？

不仅如此，还有网友爆料，一家人驾驶新能源汽车遭遇堵车，因电量不足无奈下车蹭蹭凉风，并等待救援。听着十分荒唐，但这确实是真事。

虽说电车在拥堵情况下十分省电，但这次的场合在高速路段，前面的高速行驶中，车辆已经损耗了不少电量，现在长时间堵着，天还这么热，空调使劲吹，电量使劲掉，这不就会把电用完吗？

因此，电车式抛锚屡见不鲜，此般无奈，可能只有车主自己知道了。

写在最后

我们都希望纯电汽车市场越来越好，真正能够服务好每一个用车场景，但就现阶段而言，电车还是在城市路况开开就好，别冒险上高速了。