降17.71%，中国车市2019开局不利？这几点我们更需要注意

查尔斯·狄更斯在其代表作《双城记》开篇中写到：“这是最好的时代，也是最坏的时代。”

眼下这句话似乎一语成谶，成为了中国车市的真实写照，面对2018车市负增长，汽车行业开始全面进入“寒冬”，有人说到：“2018，是这十年来最坏的一年，也可能是未来十年最好的一年。”

2月18日，农历元宵节的前一天，按照传统习俗，过年的气氛还未完全散去，一则有关车市走向的消息再次刷屏。

中国汽车工业协会公布了2019年1月的数据：汽车生产236.52万辆，环比下降4.71%，同比下降12.05%；销售236.73万辆，环比下降11.05%，同比下降15.76%。其中：乘用车生产199.51万辆，环比下降2.90%，同比下降14.39%；销售202.11万辆，环比下降9.49%，同比下降17.71%。

尽管就在几天前，各大车企的报喜海报还在疯狂刷屏，但是当1月的数据出炉，还是无情的给大家上了一课，管它什么传统销售旺季，依旧是“降”字当头。而在严寒中，以下几点依旧值得我们特别注意。

过完年，你方唱罢我方登场的报喜海报很是刷屏了一段时间，以至于很多人都在怀疑：说好的车市寒冬，怎么是个暖冬？

一方是铺天盖地的“开门红”。诸如吉利九车破万，1月销量高达15.84万辆；广汽丰田增速高达75%，以79700台销量刷新品牌创立以来的单月销量纪录；长城汽车四大品牌多点开花，1月完成新车销售11.17万辆，继续保持强劲增长；以及广汽三菱、沃尔沃、比亚迪和荣威等的喜报。

另一方就有些愁云惨淡。像是销量下滑25.7%、8个月亏损16.47亿元的宝沃、单月销量12辆的纳智捷、月销量大跌69%的观致、还有跌幅超20%的众泰等车企，对于这部分品牌力有限、市场体量小的小众自主车企而言，日子过得有些捉襟见肘。

中汽协销量数据一出，似乎成为了一场“审判”，让一众车企“原形毕露”。其实寒冬也未尝不是一种考验，就像是温室里的花朵一般，如果扛不住初春的寒冷，是终究无法绽放出美丽的花朵的。寒冬之下，乍一看是不断扩大的车企差距，另一面却是市场进化，淘汰落后产能而带来的“改革阵痛”，长期来看，对于中国品牌的良性发展还是有益的。

“挽尊”源于网络词汇，是“挽回楼主尊严”的缩写，用于论坛的礼貌性回复。而最近的大热的“汽车下乡政策”，看似又为汽车行业打了一剂强心针，但是本质上却很难为一些车企“挽尊”。

不久前，国家发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，多措并举促进汽车消费。这一政策发布被大家解读为“汽车下乡”，呼之欲出的便是政策利好。

但是能否重现“购置税减半”政策带来的良好成效，结果仍有待观察，而对于那些步履维艰的汽车品牌来说，就算是有政策的支撑，实现逆风翻盘的形势依旧不容乐观。

目前，已经有车企跟进了“汽车下乡”政策。比如长安欧尚宣布率先实施汽车下乡补贴，最高可享受22000元厂家补贴；一汽-大众也宣布实施了汽车下乡政策，最高万元报废补贴。相信后续还将有更多的车企加入补贴阵营。

但是，根据目前的形势来看，这场补贴只会演变成大品牌的促销盛宴，很难成为小品牌的“救命稻草”，对于品牌和产品均不占优的车企来说，如果像长安、宝骏、吉利这样的品牌大力跟进，“汽车下乡”只会加速淘汰，好在消费者会在这场竞争中受益是无疑的。

而关于车市增长，可能放宽限购、二手车和皮卡这些政策这会在一定程度上加大汽车销量。

结合“汽车下乡”政策来看，国家希望模拟家电下乡来刺激汽车市场，新能源和小排量乘用车在短时期内依旧是国家大力发展的方向，而新能源汽车也以近乎倍增的趋势蓬勃发展，但新能源的增长依旧挡不住乘用车整体的下行趋势。

根据1月的数据来看，新能源汽车产销分别完成9.07万辆和9.57万辆，比上年同期分别增长1.1倍和1.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成6.70万辆和7.49万辆，比上年同期分别增长1.4倍和1.8倍；插电式混合动力汽车产销分别完成2.37万辆和2.08万辆，比上年同期分别增长59.92%和54.55%。

数据上来看，新能源汽车似乎正蓬勃发展，但是谁也不敢预言补贴退坡之后，新能源究竟能够支撑多久，行业未来又是何去何从，形势仍旧不太明朗。

诸如北汽新能源1月产量142台这样的消息，一方面反映出的是车企年底清库存而进行的减产，另一方面这个时机也选的非常特殊，毕竟2019年的补贴政策如何退坡，依然是未知数，而车企又该如何生产，俨然成谜。

当然，这并不是最坏的事情，据《华尔街日报》2月14日报道，正在进行中的中美贸易谈判中，据知情者透露，中方谈判人员提议取消新能源汽车补贴。这对于欢欣鼓舞的新能源产业来说，无疑又是当头一棒。