大禹电池能成为长城汽车在资本市场上的诺亚方舟吗？

面对洪水，你选大禹治水还是诺亚方舟？

上古时期，遇到洪水灾害，中国有大禹治水，《圣经》中提到的是诺亚方舟。后人针对这两种说法的争论不计其数、难分高下，其实很大程度上是因为二者当时所面对的灾害程度有所不同，用恰当的方式成功渡劫才是关键。

受到接连发生的起火、爆炸事故影响，目前电动车行业就遇到了关于电池安全方面的“劫”，各家厂商一方面加强安全手段，同时也在通过各种测试来展示自己的产品安全可靠。

在今年6月举办的长城科技节现场，长城汽车公布了旗下最新的大禹电池技术，在当时大屏幕的测试画面中，哪怕内置的是三元811大容量高镍电芯，大禹电池通过一系列控制实现了不起火、不爆炸的表现。在这背后的主要原理就是类似大禹治水中的“变堵为疏”。

前不久，在长城汽车举办的大禹电池技术品鉴会上，更多的人第一次以更近的视角，观察到大禹电池的更多细节。

稍有不巧的是，活动当天天降大雨，户外展示的电池模型在活动尚未开始的时候就被遮盖保护起来了，不过哪怕只是初步观察也能很明显发现大禹电池内部没有任何线缆管路。

据长城汽车动力电池设计总监曹永强介绍，这样的目的正是减少管路接口导致的不稳定因素，取而代之的是大量疏散气流和热量的通道，配合隔热、灭火等8大技术，最终达到哪怕搭载的是三元811大容量高镍电芯这种高难度的挑战，也能做到无论“单个或多个电芯”触发热失控的情况下，整包不起火、不爆炸。

不难看出，长城汽车在介绍大禹电池时反复强调可兼容多种材料和规格的电芯，换句话说，既包括自家控股的蜂巢能源，也适用于宁德时代、孚能科技等其他供应商提供的电芯。对电芯更好对兼容性，显然更有助于实现大禹电池的装车目标：2022年沙龙品牌首款车型搭载后，将全面应用到长城汽车旗下新能源车型。从某种角度来说，这样的策略发挥出了主机厂合纵连横的资源整合优势，有助于树立自己的技术品牌形象。

其实无论是其他部分车企，还是电池供应商，在应对电池热失控问题上，都有自己的应对方法和技术专利，从整体思路上或多或少也存在着一定的相似性，在活动现场长城汽车也展示了一面“专利墙”，同时也再次强调将免费开放这些专利，为行业提供一些技术上的想法和思路。

应对电池热失控，变堵为疏的大禹治水的确是个好思路，然而在资本市场不断袭来的浪潮下，打造一支诺亚方舟能赚到更多船票。

回到开头提到的，其实早在6月下旬的长城科技节现场，大禹电池技术就已经首次向公众亮相，同时长城汽车还公布了一系列高歌猛进的战略目标，以及趁着科技节的契机，展示了大量的新技术和研发成果。然而资本市场的反应却十分迟缓，长城汽车的股价直到进入7月才迎来小幅回暖。

而反观其他汽车上市公司，去年发布新电池技术后，股价连续数个交易日上涨，愣是在新能源的资本热潮中，打造出了一艘票价不菲的诺亚方舟。

如今人们一提到大禹治水，更多想到的是变堵为疏的智慧，但实际上他的父亲鲧（gǔn）在群臣推荐下不堪重任，治水9年无功而返，大禹接手后又用了13年才算是大功告成。

于是有后人分析，当年大禹三过家门而不入，或许并非因为来不及，很可能也是因为实在是没有颜面或其他原因，甚至还有分析发现，或许大禹到最后也没弄清楚滔天洪水从何而来。

显然，在资本市场，人们很清楚目前的热潮就是从新能源概念而来。从技术上，应对安全问题采取变堵为疏的大禹治水是个好思路，然而资本市场可没有耐心再等“下一辈人”接棒了，到时候万一搞得自己也不得不“三过家门而不入”就太狼狈了。

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