少壮不努力，老大徒伤悲。

“皮尺部”的前车之鉴，至今还不时以“破产重组”、“讨债”等形式，出现在各大新闻头条，警示着中国汽车工业抄袭山寨、逆向开发、不思进取是要不得的。

所以我们也看到，这些年一些中国企业认真起来了。例如，并购了沃尔沃的吉利汽车，过去10年研发投入超千亿元。

不过，一切皆是过往。就像汽车产业触电以后，面临着巨大的洗牌压力，研发投入的方向也在发生微妙变化。有些企业不再招募传统内燃机专业人才，有些企业则“成建制”地挖角软件团队……

当然，汽车业上市公司的未来竞争力，需要大量研发投入进行支撑。那么，中国汽车业上市公司研发投入情况如何？

大而不强的祸根

根据汽车K线统计在册的17家中国汽车业上市公司，从总额上来看，2021上半年研发费用累计为302.75亿元。

这个数字看似不少，却只为同期大众汽车集团研发投入的近一半，不如丰田汽车预计全年研发投入的一半，较戴姆勒集团也相差不少，仅比宝马集团多出三分之一，同时是特斯拉的四倍。

这也就能看出，中国汽车公司为何大而不强的重要原因。在战略性研发投入上，与世界汽车强国相比，我们差得不是一点半点，而是真的几条街。

具体到中国各大汽车上市公司，上汽集团研发费用达到77.74亿元，同比增加32.89%，是唯一能够与特斯拉研发投入比肩的中国企业，但还是少了约2亿元。

令人吃惊的是，净利润同比出现下滑的比亚迪，在研发投入这一项找回了面子，力压广汽、东风这两个大型国有汽车集团排在榜眼之位，研发投入高达44.12亿元，同比增长36.51%。

吉利汽车和长城汽车这两大中国民营汽车品牌则分列第五、六位，研发投入分别为23亿和18.6亿元，同比增幅分别为33.88%和52.27%。当然，吉利汽车仅以微弱劣势，排在东风汽车集团之后。

长安汽车虽然这几年表现非常亮眼，又是新车、新战略，又是高端系列，但在研发投入上似乎差点儿意思，仅排名第10位，在“新势力一哥”蔚来后面。半年报研发投入仅为14.96亿元，同比微增5.06%，真不知道这么牛的表现是如何撑起来的。也难怪，长安汽车有过昙花一现的前车之鉴。

不过令人欣慰的是，造车新势力蔚来、小鹏和理想，研发投入都超过10亿元，有两家研发投入增速超过120%，尤其是理想汽车，增速达到198.61%，让那些存在了几十年的家伙们，何情以堪。

图片来源：理想汽车2021中期报告-研发费用

只是，在世界汽车巨头面前，大如上汽集团，也只是个孩童。

华为是不是看走眼了？

除了排在前列的，最让人意外的，是华为看上的、且有合作的两家汽车业上市公司，在研发投入方面，让人有一些失望，排在倒数行列，只比众泰、海马和恒大汽车这些垫底的，好上一点。

根据财报，北汽蓝谷研发投入仅为4.08亿元，小康股份研发投入更是仅为3.69亿元，看上去增幅分别达到56%和30%，但这基数真是少得可怜。

这从两家公司新能源汽车销量也能窥见一二，北汽蓝谷虽然看着还行，又是融资又是与华为合作，但是极狐品牌销量还是比较沉闷。另一方面，融资能力再强大，也耐不住每年几十亿的亏损，否则上市公司人事上也不会有大动荡。

小康股份的赛力斯表面上风光无限，可是被媒体发现貌似账面数据。另一方面，一个造微面起家，半路转到SUV的公司，也很难想象有什么核心竞争力。只不过，从市值和股价增速来看，还是挺唬人的。

即便是资本市场宠儿，恐怕这两家下半程在研发和业绩上，也难有较大起色。同样，傍上华为的长安汽车就不再赘述，只能骑驴看唱本，走着瞧。

后浪真会把前浪拍在沙滩上？

拳怕少壮。当传统汽车公司还在权衡如何平衡研发投入的时候，“蔚小理”三大新势力却持续保持研发投入占营收比重超过9%。

尤其是当中主打智能科技的小鹏汽车，研发投入占比更是逼近21%，位列所有中国汽车公司第一，虽然绝对数额相差不少，但该占比是上汽集团的20倍，比亚迪的5倍；理想汽车研发投入占比为13.56%，而这两家营收均不足百亿，但是研发投入均超过10亿元。

图片来源：小鹏汽车2021中期报告

不禁让人慨叹，这三家正拼命地向上生长，并且不断淬炼自己的骨骼，让自己在残酷的世界汽车竞争中能够占有一席之地。

从整体来看，大型国有汽车集团研发投入占营收比例大致介于1%~3.5%之间，尤其是广汽集团占比仅为1.47%，上汽集团和长安汽车超过2%。让人欣慰的是，东风汽车集团走出疫情后，研发投入占营收比例为3.36%，但数额并不大，和全球大型汽车集团相比，更是小巫见大巫。

中国三大民营汽车公司中，吉利汽车和长城汽车虽然销量规模较大，但是研发投入绝对值，领先于后面两家。不过，在研发投入占比层面，吉利汽车达到5.12%，比亚迪为4.85%，长城汽车仅为3%，算是中规中矩。

可是相比前文提及的大众、宝马、丰田，以及全球汽车公司市值第一的特斯拉，中国汽车品牌总体上还是有较大差距。

别看我们现阶段在新能源汽车领域拥有市场、规模和供应链优势，在技术研发投入等领域，我们与全球汽车巨头相比，就显得很小气了。

就在不久前，丰田汽车宣布，从现在到2030年，将投资881.2亿元在电池研发、供应体系方面，而大众汽车集团仅在中国，就打算投资150亿欧元在电动出行领域。

9月23日，大众汽车集团（中国）位于安徽合肥的电池系统工厂正式开工建设。该工厂是大众汽车集团在中国全资控股的第一家电池系统工厂，初始年产能可达到15万-18万组高压电池系统，将全部用于大众安徽MEB工厂生产的纯电动车型。

工厂占地超4.5万平方米，与大众安徽MEB工厂相邻。大众汽车集团（中国）计划2025年前投资超过1.4亿欧元用于新工厂及配套设施建设，工厂将于2023年下半年投产。

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