星途应该去哪里寻找他的星辰大海？

每每说到奇瑞旗下的高端子品牌星途之时，就不得不提一些同为高端子品牌的吉利领克与长城WEY。

同样都是自主品牌冲击高端的全新子品牌，目前来看，只有领克和WEY在市场中站稳了脚跟，不仅一边快速布局全新的产品，在销量上也是在不断地攀升。但奇瑞汽车旗下的星途显然有不一样的命运，而且掉队是相当的严重。

可以看到的是，星途目前已经在市场中布局了多款SUV产品，推出了LX、TX、TXL、揽月，覆盖紧凑型SUV到中型SUV市场，但是整体的销量却并不如意。2019年，星途整个品牌只卖出1.4万辆台的销量，2020年星途实际销量为1.83万辆，相比之下稍微上涨了一点。但和其最初制定的8万年销量相差甚远。

再来看看旗下的星途TX，销量一直都不太稳定，最近几个月输出在两千台左右，其余时间几百到一千。

最近，星途品牌又公布了今年上半年的销量成绩，数据显示，星途汽车上半年含出口累计销量同比增长约145%，其中两款销量主力车型星途LX和星途TXL分别增长约135.2%和58.5%，但是并没有详细到实际的销售量。而旗下的旗舰车型星途揽月自3月18日上市以来销量为2422辆，也就是说平均月销量也就几百台，落得一个出师不利的下场。

不得不说的是，揽月这台旗舰级车型算得上是星途品牌近年来来最大的动作，在各方面都用上了奇瑞最新的技术，竞争力可以说是同级别同价位中最强的，但此番“哑火”多多少少都会对星途整个品牌造成影响。

但其实细想下来，星途汽车在市场中之所以不温不火还是有很多原因的，一方面是因为自主品牌高端市场已经被领克和WEY霸占了，而星途入局的时候，留下的只不过是“残羹剩饭”。

可以看到的是，从星途成立到现在，在市场中并没有夺得太多的市场份额，从品牌影响力来说也既没有建立起像红旗那样广为人知的品牌影响力，也没有树立起像领克、WEY那样个性鲜明的品牌形象。

另一方面来说，星途汽车本身也有一些原因，最大的问题就在于旗下的车型定价过高。就比如揽月，虽然是作为一台旗舰型产品，但价格确实有些虚高，尤其是它最吸引人的2.0T车型起售价已经达到了18.89万元，几乎是到达了自主SUV卖价的天花板。

相比之下，长安UNI-K的顶配车型售价才18.49万元，而且还是全系搭载的蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力总成，高见立下。而且星途目前的品牌影响力也不足以支撑起揽月高昂的售价。

【写在最后】

今年星途的年销量目标是5万台，但是半年的时间过去，星途品牌并没有公布具体的销量，只是以同比增长告知大众。从去年全年1万多的销量来看，今年想要一下子就达到5万台还是有些渺茫。