谁能想到，城市SUV还能这样玩

SUV能在国内火起来，全因大空间、高底盘以及更大气的外观。紧凑级SUV无疑是销量担当，像传祺GS4、哈弗H6、丰田Rav4这类车型，使用场景无论是通勤或是出游，都非常适合三口之家。但直到这款车的出现，紧凑SUV的市场也该发生变化了。

吉利星越L定位紧凑型SUV，13.72--18.52的价格也十分紧凑。但看到配置表，4770*1895*1689（mm）的车身尺寸，已经超过了定位中型SUV的途观L了，是一款越级的大5座车型。而这次试驾活动，厂家更是不按套路出牌，把星越L带到山里，玩了一把越野与跑山。

丛林越野：竟然有点轻松

如果说“西装暴徒”是形容RS6这类性能车，那星越L我愿称其为“书生悍将”。

南昆山的山路不少跑，但越野基地还是第一次来。这里隐藏在雨林中，整体湿度极高。即便大太阳天，路面也总是潮湿的状态。

那越野必定是选择四驱版的车型，星越L共有两款动力，全系标配Drive-E 2.0TD发动机，分为中、高功两个版本。四驱车型是高功率版，搭配爱信8AT变速箱，最大马力238匹、最大扭矩350牛·米。

不得不说，真实的越野与场地项目测试有着很大区别。

当车辆处于炮弹坑上时，无论侧门或是处于受力点最大的尾梁上的后尾箱门，也能轻松、无异响的打开，体现了车辆良好的车身刚性。

星越L空载的最小离地间隙是210mm、满载最小离地间隙168mm，同时有着500mm的涉水深度。参照野路虎发现运动版，一台越野属性更强的SUV，离地间隙也只是212mm，涉水深度为600mm。

因此在涉水路段，星越L也毫无压力，只需稳着油门找准路线就能轻松通过。

整条路线里，最考验人和车并不是涉水和炮弹坑。而是一路上都泥泞、乱石阵、砂石路面以及各种高难度爬坡。

虽然照片中看起来好像没什么，但现实中这种丛林越野路可是危机四伏。

星越L接近角20°、离去角22°、通过角14.5°，在紧凑型SUV里面是是领先的数据，这也为越野通过性提供了良好的基础。

越野的另一大基础保障就是四驱系统了，星越L搭载博格华纳第六代电液式四驱系统，是国内首款搭载第六代博格华纳四驱的车型。

前后轴扭矩分配实现50:50，即使在湿滑的高难度路面，也能快速调整四轮的动力分配，更轻松的脱困。相较第五代博格华纳四驱，第六代的最大承受扭矩提升19%、重量减轻15.8%，占用的空间也更小。最直观的感受，就是后排地板中央不会有高高的隆起。

当越野时越到捉摸不透的路况，比如看不清车底的坑洼、石头等等。就可以打开540°透明底盘，车辆的前后左右会有4颗摄像头，除了显示车辆四周的路况，也能模拟出底盘的路况，在越野的时候就能更放心。

两驱版：驾驶感受同样越级

公路、山路试驾的环节，驾驶的是两驱版的车型。

两驱版的2.0T发动机是中功率调教，搭配7速湿式双离合变速箱，最大马力218匹、最大扭矩325牛·米。

星越L最直观的驾驶感受是平顺与直接，任何时候给油门都能输出让人满意的反馈。即便是车身重量已经接近1.7吨，还载了4位乘客，低扭也相当充沛，这点是值得表扬的。

同时，各个挡位间的衔接感很好，相当平顺。如果不是看配置表，还真不知道是使用双离合变速箱的两驱版。

驾驶表现对应这个价位、级别的车型来说是“好玩”的。何谓好玩？虽然星越L用的是较为结构简单的前麦弗逊、后多连杆悬挂。但在驾驶过程中能明显感觉到工程师在调教的时候下了不少功夫。车辆在山路的弯道中有着很好的循迹性，整体抓地力很强。同时支撑很足，遇到坑洼悬挂能很好的拉住车身。

最让我感觉神奇的是，在后排乘坐，车辆也在山路激烈驾驶时。4770mm的长车身、还是一台SUV，后排不会有抛跳、甩尾的不良感受。毫不夸张的说，不少合资车型，都未必有如此底盘表现。

配置：应有尽有

星越L亮相时的一大亮点少不了它的三联屏。

不仅是这个级别，能有三联屏的车型也不多。实际使用下来，副驾前面的屏幕也并非是摆设，能实现多样化的娱乐功能，长途驾驶时是个挺好的解闷神器。

主驾的全液晶仪表盘能全屏显示地图导航，这点也是我喜欢的。

同时车辆也支持车载微信，登陆微信后，不仅可以更便捷的回复信息。聊天中的定位点也可以直接点击，使用车机导航。并且把微信的按键放到多功能方向盘右侧，更方便使用。

总结：CMA架构下又一力作

CMA架构最初运用在领克的车型上，经过数年的发展，能明显感觉到它的扩展与进步。星越L的月销持续过万，也用销量证明了它的产品力。

前文把星越L比喻为为“书生悍将”，因为它有着优雅的外观、内饰、三联屏，各项配置都很好都满足了日常需求；同时在动力上、机械上也有着实打实的质量；驾驶与乘坐感受也超出了这个级别的水平，无疑是一位能文能武的选手。