百车全说丨大众ID.4 X和ID.6 X值得买吗？

别人研究车，而我研究你！

前几天由于拍摄视频的需要，我从上汽大众4s店借了一台ID.4 X和一台ID.6 X用来试驾。早在今年1月份我们节目就聊过ID.4 X和ID.4 CROZZ，没想到大众电动车的更新速度这么快。不到半年，又上了一款新车ID.6 X和ID.6 CROZZ。我们当然也可以理解为，ID.4放大了一圈，成了6、7座版本。而这次成都车展，我又看到了ID.3，这车有点儿像电动版的高尔夫。我对ID.3其实挺感兴趣，因为家里那台威马EX5，媳妇总是不愿意开，一是嫌大，二是女生都看颜值，不符合她的审美。当年准备给媳妇买车的时候，高尔夫她就很喜欢。可惜因为加价我错过了。

目前ID.3能看到的消息是，后置后驱电机，170马力，310牛米，47.3kWh电池包，理论续航430km。比较中规中矩，对于我这种已经是400km续航的车主来说，换车的动力还是有些不足。但是这台ID.3的价格应该也跟高尔夫差不多，15-20万左右可以落地。我曾经也考虑过极氪001，给媳妇看过照片，她直接否决了，没别的，还是审美问题。我吹了一通极氪001的配置和性能，媳妇就回了一句，你要买就买，别问我意见，反正我不喜欢。所以，甭管网友怎么喷大众，我起码敢说一句，你拿N款车，给家庭成员投票，大多数不懂车的女性家庭成员，绝对会投大众。

我这次试了ID.4 X和ID.6 X之后，也仔细思考了一下，如果是我，会不会买这两款车？我思来想去，一定要让我二选一的话，我可能会考虑ID.6 X。因为市面上可以替代ID.4 X的车型很多，但是可以替代ID.6 X的车型很少。ID.6 X售价23.9888-33.5888万，定位纯电六/七座SUV非常讨巧。因为基本上同级找不到其他替代产品。七座纯电SUV看一圈下来，也就是比亚迪唐EV属于同级竞品，但是喜欢比亚迪的客户，跟喜欢大众的客户我觉得原本就是两个群体，不冲突。而六座ID.6 X只有顶配双电机四驱版才有，售价33.5888万，怎么看这台车的竞品都是理想ONE，拉开配置表一看，ID.6 X也的确是盯着理想ONE死磕，一向舍不得给配置的大众品牌，竟然也堆到了几乎满配。但一个是纯电，一个是可以加油的增程式，这也是两个不同的客户群体，相互替代的可能性也不大。

为什么我说ID.4 X市面上可以替代它的车型很多呢，首先他的定价19.9888-27.2888万。这个价格区间，新造车势力小鹏家里的车全都可以选，从G3到P7，再到今晚上市的新款P5，都没有问题。广汽传祺的埃安V定价更低，优惠更大，续航也更长。比亚迪秦、宋、汉都在这个价格区间。威马全系也都可以选。还有最近的网红车型极狐阿尔法T，甚至奥迪Q2L e-torn都能买到了。有人可能要问，你怎么把轿车和SUV放在一起对比。实际上，很多家庭把电动车作为补充的代步工具，家里如果有一台燃油轿车，就会买台电动SUV。如果有一台燃油SUV，就会买一台电动轿车。所以本质上，ID.4 X面对20-28万的客户群体，大家能否用人民币投票给它，不一定完全取决于他的产品力。

ID.4 X上市半年多了，厂家不太满意经销商的实际销量。所以最近一段时间，一直在开展0元租3天的活动，也就是客户去4s店办理手续，把车开走用3天，先支付99元租车费用。然后上上汽大众APP写使用心得，平台再把99元费用退还。这就有点像大众点评的霸王餐，吃完嘴一抹就走了，你哪好意思写人家坏话。而往往车主写的文章，比较有烟火气，看起来朴实无华，不像专业编辑的语气，更加容易让其他车主信服。

我和一线销售聊天，咨询他们ID.4 X和ID.6 X的情况，发现一个很奇怪的现象。有的地方说卖的还不错，有的地方说卖的不行。有的地方说ID.6 X受欢迎，有的地方说ID.4 X更好卖。仔细研究之后，我发现这款两款车的销量，与当地经济水平有一定关系。比如某个三、四线小城市，我问他们销售卖的怎样？他说卖的不行，我问4不行，还是6不行，他说都不行。原因很简单，当地人觉得20多万买台电动车没什么面子。有这预算，凯迪拉克，沃尔沃都能买到了，为什么要买电动车？而且三、四线城市公用充电桩布局太少，很多小区物业又不让装私人充电桩，最后4S店被逼的没办法，直接拿帕萨特和途观PHEV版的随车充送给客户。这个随车充进货成本1700，对外卖价2000多。客户也没办法只好拿回去，在电动自行车充电棚拖个接线板，来给电动车充电，一般得要17-18个小时才能充满。面对这么多问题，还能坚定不移的买电动车的客户，大多数也都是一些时髦的年轻人，人家更粉特斯拉、蔚来之类的品牌，很少会看到大众4s店去看电动车。

而在一些经济发展不错的城市的，ID系列卖的就还不错，我曾经去无锡出差的时候，当地一位上汽大众销售就告诉我，无锡的ID.4 X就卖的很好，现如今ID.6 X上市销量也还行。奇怪的是，在北上广这类一线城市，ID系列销量又不太行。我思来想去，觉得这款车切中的人群，必须得满足两个条件。一是对电动车比较感兴趣，但是不相信新造车势力，只认可传统品牌，特别是大众这样的大品牌。二是当地的房价和车位相对便宜，周边的充电条件比较好。所以，无锡和常州这类城市，就特别典型。老百姓有房有车位，手头也宽松，对电动车有兴趣，但是对新造车势力不太信任。这时候，有款大众的纯电动SUV，颜值还行，续航还行，配置也还行，就果断出手了。而北上广这类城市，两极分化严重，普通家庭为了绿牌买电动，没有车位可以充电，只能到处找充电桩，买车预算也有限，不会考虑大众ID.4 X这类性价比并不算高的车型。北上广有房有车位，预算有充足的客户，就直奔特斯拉和蔚来看了，玩的就是新鲜感和科技感。

有人可能要说，特斯拉和蔚来能有什么科技感？L2级自动驾驶辅助，大众ID系列也有，车机屏幕也够大，看着也还行。的确看着还行，但是用起来真的不行。太卡了，卡到让我想哭。这台车机可能唯一值得让人吹一波的，就是无线Carplay。最近准备换这车的朋友，正好也给了自己一个换iPhone13的理由。我一直没搞懂为什么大众连个车机系统都做不好？我看有文章分析，ID.4 X车机是ICAS3，内置三套操作系统：QNX+Linux+Android。QNX=软件集群/汽车功能/诊断/... Linux=导航（ABT导航显示及操作）/演示（AR HUD的输出）/在线服务（仅在导航上所需的在线）/...Android=中国区软件商店及其他车载APP（APP以虚拟机形式运行）及其在线和HMI交互。但据我所知，很多车机都是内置两套以上系统，这不是根本问题，硬件只要能跟上，系统再用心优化就不应该出现这种问题。这还是属于传统车企转型过程中的痛点，因为原来的传统燃油车，并没有重视车机系统这一块。大众如日中天的时候，没人因为车机不给力，最后放弃不买的吧？现如今，在电动车领域，真的有很多人，就因为车机不给力，直接放弃的。

反倒是网络上被网友一通调侃的ID.4和ID.6后轮鼓刹的问题，一线销售反映，几乎来看车的客户几乎没有人提过。后来我想了一下，能来店里咨询这款车的，肯定已经研究过这车了，不能接受鼓刹的干脆就不来店里了。这就跟丰田的中控屏像个大彩电一样，网上也是一通吐槽，但是4s店销售说，基本没有客户提出异议。这个鼓刹现在也是个迷，大众现在是铁了心在MEB纯电平台上普及后轮鼓刹。很多媒体报道，这就是简配。可是不是针对中国市场才用鼓刹，全球都一样？后来又有大众的工程师站出来说，这个鼓刹是大陆集团与大众集团共同研发的“全新电控鼓刹”，采用了最新的材料和涂层，既保留了传统鼓刹制动力大抗腐蚀性强的优点，又消除了传统鼓刹的热衰减和反应慢（电子信号控制）的缺点。大家还是不信，于是各大平台又来了一拨测试，发现连续20次100-0刹停实验无明显热衰减，最好刹停成绩34.7米。这才平息了不少关于鼓刹的负面评论。其实，大众得要吃一堑长一智，这种问题要放在新造车势力里，肯定不是问题。人家车还没造出来，先整几十页PPT，关于“全新电控鼓刹”，他能吹到让你碟刹车主选配鼓刹，你信不信？所以在电动车忽悠领域，后浪推前浪。大众一直玩简配被人骂，现如今，弄个电控鼓刹模块比普通碟刹成本要更高，结果还被骂。搞得隔壁奥迪也很慌，因为不久的将来奥迪Q4 etron也会使用同款电控鼓刹。

前面说到ID.4 X和ID.6 X销量没有达到厂家的预期，那具体销量怎样呢？ID.4 X今年3月份开始交付，3月份销量数据625台，之后逐月提高，4月922台，5月847台，6月1100台，7月2651台。看起来还可以，起码月月都在增长，是不是？实际上，这个数据的背后，经销商付出了很大的努力。因为至今为止，ID系列都必须在线上APP下单，理论上都是原价销售，经销商没有让价的权限。其实经销商很想打折卖，但是厂家有巡查，抓住处罚很严重。大众想把ID系列，弄成类似特斯拉这种直营销售模式，定价权由厂家主导，4s店只是用来服务客户的。所以从5月份开始，经销商就被分配了任务，上汽大众是分星级经销商的，如果想冲5星级经销商，就得每个月卖2台。想冲6星级和7星级经销商，就得每个月卖3台以上。这里的2-3台包含ID4和ID6两款车。有人说一个月卖2-3台不是很简单吗？这得分城市，有的城市非常困难。我调查的某个三线城市，由于集团下死命令，必须完成3台以上，结果当月只卖了1台。没办法，销售总监和总经理，一人提了一台。这是真事，我当时听到也是笑了半天。

后来厂家也觉得这个政策很多地方完不成，有些太苛刻了。就改成了每个月必须从厂家进货3台以上，就算完成。这样就简单了，几乎没有完不成的。但是进货到了仓库里，还是卖不出去怎么办？后来上汽大众就又出了一个方案，在库21天以上，就可以不走线上系统销售。这里解释一下，什么叫不走线上系统销售。理论上，订购ID系列，客户应该在手机上下单，支付2000元定金（后来改为支付5000元），后续的金融贷款，二手车置换合同也都在网络上签订。甚至你去到店里刷卡，都是厂家发给4s店的专用Pose机，钱款直接进厂家账户，然后发票再由厂家寄给4s店。这就叫走线上销售。但是，21天之后，这些库存车就可以不走线上销售了。店里可以直接签订合同，客户可以直接在4s店刷卡开票。理论上讲，今后这批车，是有一定操作空间的。并且，最近政策也是越来越松动。刚刚听说，21天库存的要求，又被改成了7天库存，就可以不走线上销售。看来，上汽大众的压力真的很大，而且政策总是在变，说明经验还是不足，好在顺应市场的动作还算挺快。这方面上汽真的是吊打一汽。所以，你如果要问我买上汽的ID系列，还是买一汽的ID系列，我肯定毫不犹豫的推荐你买上汽。

说实话，虽然传统车企转型新能源决心已定，但是走近看他们的产品和服务，就像看一个小孩子在学走路。就连以往他们引以为傲的渠道优势，现在反而成了一种负担。举个例子，明明订车提车这么简单的一件事。现在需要客户在手机上下单，然后厂家的人再加客户的微信，然后推送产品信息给他。厂家的人再与4s店销售同步与客户的沟通进度，等于说厂家的客服服务线上，4s店的销售服务线下。在我看来，厂家就是想在传统经销商内部，再打造一个直营体系。可是这个直营体系，又需要依附于代理商的服务，所以理论上只能是线上直营，线下代理，这本身就是个矛盾体。我不知道有没有听友买过ID系列，大家的体验如何，可以在评论区聊聊。

在ID.4 X和ID.6 X两台车上，我的确也看到了一些创新的地方。比如前后四扇车窗，但是只有两个控制键，想操作后排车窗，就得再按一些切换键，才可以使用。再比如天窗遮阳帘的打开和关闭，按键是前后滑动操作，的确是全新体验。再比如，他的换挡机构也是全新的设计，而且B档制动力回收力度并没有明显的拖拽感。这些都算是不错的体验。可是，就一个体验巨差的车机坏了所有的心情。按照大平台的实测，ID系列的续航里程，市区打84折，高速打72折，还算可以。ID.4 X NEDC 555km，ID.6 X NEDC 588km续航大家折算一下，就清楚自己平时够不够用了。但唯一一个目前无法解释的问题，需要留给市场来检验，那就是大众的燃油车很保值，那他的电动车也比其他车型更保值吗？