MPV市场迎来全球车，丰田赛那与起亚嘉华该怎么选？

即将来临的国庆假期，点燃的不仅仅是普罗大众想要出门远行的热情，也有各大车企发起下半年攻势的狼烟信号。

可以看到在“金九银十”传统购车旺季到来之际，整个9月目不暇接的新车上市新闻挤爆了各大主流资讯平台。不过真要说，哪个领域或哪个细分市场最受广大消费者关注，那一定是MPV市场。

原因很简单，随着国内二胎、三胎政策的全面放开，中国家庭结构正从三口之家向多口之家转变，若是照着这个发展趋势，大空间以及7座布局的家用MPV市场自然会成为国内车市的下一个蓝海。

巧合的是，有两款成名许久却迟迟未引进国内的明星MPV车型，也在这波新车上市潮中隆重登场，它们就是起亚嘉华与丰田赛那，两者之间存在诸多相似之处，这也成为消费者津津乐道的话题。首先，丰田赛那诞生于1997年，而起亚嘉华则是在1998年首次登场；其次，二者最早登陆美国市场，且一样历经了四代产品更迭，都是美国MPV市场里的佼佼者。

如今，两位老对手又将竞争舞台由北美搬至国内，并且都以国产的身份进行销售，那么它们之间，谁更懂中国消费者的家庭出行需求呢？

造型比拼，谁更出众？

不论汽车行业如何变迁，颜值高低与否，依旧会影响消费者的决策行为。而在汽车各大品类中，MPV往往被划分为“低颜值”一类，俗称“大面包车”。因此，如何在造型上做出改变，不仅是赛那与嘉华的竞争点，也是MPV市场崛起的重要因素。

在这点上，尽管赛那采用了丰田最新的家族式设计语言，整体变得更为年轻与运动，但总体而言它并没有摆脱传统MPV造型大框架，依旧是我们熟悉的大面包样子。比如说特意预留的发动机舱位置，使得车头造型过于尖锐，而车身侧面的肌肉线条在一辆家用MPV上又稍显刻意了些。

虽说赛那的确有迎合中国消费者对于车辆外观年轻化、运动化的需求，只是这些变化仍然建立在家用MPV造型的基础上，因此不够出彩。

相比于赛那的循规蹈矩，嘉华则是彻底打破了MPV的思维定式，以更为精致、大气的造型迎合了中国消费者的喜爱。

如果是第一眼看嘉华，或许有很多人意识不到这是一辆MPV车型，尤其是前脸大尺寸的点阵式中网格栅，配合上两侧完美融入镀铬条的投射式LED头灯组，彰显精致感的同时又不会太过浮华。

其侧面采用了悬浮式车顶，辅以平直硬朗的线条设计，外加较高的离地间隙、18英寸多辐轮毂，整体观感颇有美式硬派SUV的味道。因此单就外观来说，嘉华的气质不论在商用还是家用领域都可以完美驾驭，这是赛那所不能及的。

舒适比拼，谁更居家？

当然了，在外观上迎合中国消费者的喜爱，只是赛那与嘉华让消费者掏出钱包的先决条件，真正能够让他们心甘情愿买单的，仍需回归到车型MPV的核心素质——乘坐舒适性。

首先，决定乘坐舒适性的基础当然是车内的乘坐空间。在这点上，定位于中大型MPV的赛那，其长宽高分别为5180/1995 /1786mm，轴距达到3060mm，进而保证了车厢内的大空间。如果单看赛那的数据，这确实是一款能装的家用MPV，但嘉华的长宽高为5155/1995/1795mm，轴距为3090mm，整个车内空间要比赛那更加出色。

而座椅作为人体与车辆接触最为频繁的舒适性配置，因此不论是赛那还是嘉华，都在这个配置上下了血本。

但需要注意的是，根据网络上曝光的价格与配置，赛那只有高/顶配车型才拥有第二排座椅电动调节腿托、手托功能，以及座椅加热、通风功能。而低配车型仅有织物座椅且不支持电动调节，不仅舒适性不足，且性价比也不够突出。

而嘉华全系配置都要比同级别的赛那丰富得多，中低配车型均采用了高级皮质座椅，而高/顶配车型上则为Nappa真皮座椅，这可是豪华车型上才有的配置。除此之外，嘉华还提供高端舒压座椅，支持一键式展开，并带有4向电动腿托、坐垫角度调节以及加热通风等丰富功能，可为驾乘者提供媲美头等舱的奢华乘坐体验。

总的来说，在舒适性这一项比拼上，不论哪个配置版本的赛那都不如嘉华来得实在，何况丰田赛那仍存在着加价情况，而嘉华的产品力不仅要更出色，在性价比上也要更突出。

智能比拼，谁更聪颖？

在汽车行业“新四化”的大背景之下，中国消费者在购车时不再局限于一辆车的颜值、乘坐质感，尽管这些对于家用MPV车型来说依然很重要。但如果该车的智能化表现足够亮眼，相信也会让不少消费者心动，毕竟这也关系到用户后期实际用车的便利性。

有意思的是，赛那海外版的中控屏尺寸仅为9英寸，或许是考虑到国内用户对于科技感的追求，因此它在进入国内后将中控屏升级为了12.3英寸。

但这并不意味着赛那的智能化表现会更出彩，参考广汽丰田一贯的操作，以及赛那的定位和售价，预计其会搭载与全新一代汉兰达同款的车机系统，支持在线导航、在线音乐以及语音控制功能等丰富网联应用，相比以往的丰田车确实进步不少，但日系车机的弊端也很突出，无法给予消费者更深层次的智能体验。

嘉华的智能车机系统是起亚与百度联合开发，基于中国用户使用习惯打造的智能互联系统3.0，除了常规的在线导航、智能语音交互、远程控制、车家互联等丰富的信息娱乐功能外，用户还可在车内体验车辆远程控制、外卖、Car to Home等多项智慧功能，值得一提的是，嘉华还支持OTA技术，可以让车辆功能保持最新状态，做到常用常新，这是赛那所不能及的。

而在智能驾驶辅助方面，嘉华搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，拥有同级领先的高速公路驾驶辅助系统（HAD）、基于导航系统的智能巡航控制系统（NSCC）、盲区防碰撞辅助系统（BCA）等最先进的智能驾驶辅助安全配置，可以为驾乘者的出行生活保驾护航。

此外，嘉华还配备了后排影像显示/后排对话模式/后排安静模式/后排乘客遗忘提醒/安全下车辅等等同级唯一的人性化配置，更是全系标配了LED前大灯&日间灯&组合尾灯、7安全气囊、SBW旋钮式电子换挡、双12.3英寸大屏、“Kia Connect”智能网联、NSCC导航自适应巡航、智能防夹双侧电动滑门、智能电动尾门、豪华电动双天窗等9项豪华配置，东风悦达起亚的诚意感受到了吧？

写在最后

经过全面对比之后，可以发现起亚嘉华的综合产品力完全不逊于赛那，并且在质价比上还要略胜一筹。不论是更为雅致的外观、优异的乘坐舒适性，还是更为丰富的智能化配置，这些都足以证明，嘉华是这个价位中最具诚意与实力的家用MPV。

值得一提的是，赛那也已于近期开启预售，预售价32-42万元，价格一如既往的坚挺但配置相比海外版却减配了不少，且要明年1月才能开始交付，同时考虑到丰田赛那“疯狂”的加价行为，所以同为全球旗舰车型的“期货”赛那与“现货”嘉华该如何选择，相信大家心中已经有一个答案了吧。