解密极狐汽车的“硬骨头”

【EV视界报道】安全是“人在旅途”时的核心需求，这也是极狐汽车的造车第一准则。

凭借新能源汽车研发制造的深厚底蕴、百年麦格纳制造品控体系的品质加持、数十家全球顶级供应商的通力协作，极狐汽车一直在追求为用户打造出“极致”的安全感和满足感。

9月29日，极狐汽车北京汽车研究总院三电中心电池工程部部长盛军、极狐阿尔法S产品总监段立飞来到2021天津国际车展，与EV视界等媒体解密了极狐汽车的极“智”安全。

三电优势：用得放心、开得安全

对于三电系统，用户的问题主要集中在两个方面：一是纯电动汽车会不会半路没电、把自己撂在路上，也就是大家常说的里程焦虑；二是纯电动车搭载的动力电池在长期使用中到底安不安全。

盛军详细介绍了极狐汽车在这两个问题上，是怎么做到让用户开得安全、用得放心的。

一、关于续航里程

极狐阿尔法S长里程版的综合工况续航达到了708公里，是目前市面上续航最长的量产车型，而且赢得了续航实实在在的良好口碑。  

极狐汽车的长续航和真续航，绝不是一味地在电池数量上做加法，而是追求对能量的极致利用，以“轻量化、高效率、精控制”的高效组合拳打造出行业第一的续航记录。

1、轻量化：194Wh/kg能量密度，比行业均值高20%

由于采用了上钢下铝的车身架构，极狐阿尔法T车身轻量化系数达到1.78，阿尔法S车身轻量化系数达到1.6，遥遥领先行业平均水平。

车身搭载的电池包轻量化水平可以用系统能量密度指标来量化。极狐汽车的电池包能量密度最高达到194Wh/kg，是当前主流新能源乘用车电池包能量密度水平最高的车型。如果和行业平均水平160Wh/Kg相比，同样的93.6kWh带电量，极狐汽车的电池包可减重100kg，里程可相应增加约30公里。

高能量密度的实现，首先得益于极狐与SKI合作开发的电芯，单体能量密度超过280Wh/kg，结构件选用了高强度铝型材，可满足10年24万公里使用寿命。

在电池关键部件，比如液冷系统、电池箱体和底部防护方面，极狐汽车首创使用了电池箱体底板结构件集成液冷板的设计方案，通过零部件“一件两用”，以集成方案减轻重量。

2、高效率：高效电驱动+高回收能量管控，不浪费每一度电

长续航同样需要高效率的电驱系统。极狐汽车对电磁设计、传动方案、润滑仿真、耦合集成进行了多轮迭代优化，从而保证同样一度电，能够以更高比例转换为行驶动能，一体化动力总成的最高工作效率大于93.5%，保证了同样电量情况下，续航可提升3%。

此外，极狐汽车拥有独特的高回收能量管控，One-Pedal单踏板模式与博世iBooster制动技术实现高效能量回收，综合工况能量回收率高达26%。

3、精控制：先进热管理技术，低温环境照样能跑

冬天对于北方纯电动汽车用户来说几乎是噩梦般的痛点，极狐汽车在设计之初为解决这一痛点花了很多心思。

例如全新一代IBTC智能仿生热管理系统，可以为电池提供全天候“呵护”，动态跟随用户用车时间习惯、行车距离习惯、环境温度等变化，智能计算保温加热开启时机及阈值，在快充或慢充后进行动力电池恒温保护。

而电池系统自身也有良好的低温性能。在零下7℃的低温环境下，极狐汽车的电池能量保持率为常温时的92%，即使是在零下20℃的极限低温环境下，放电量仍大于85%，远高于行业平均水平。

以上这些技术细节就是极狐汽车不用背负过多电池，也能实现708公里超长续航的奥秘所在。

二、关于电池安全

安全是造车之本，电池是最核心的部件，一旦发生碰撞，强烈冲击和车体变形会给驾乘者造成伤害，相比燃油车的“物理伤害”，纯电动汽车还有化学伤害和电伤害风险，那么，极狐汽车对于电池包的安全设计可以用较真儿来形容，宁可过度保护，也不和风险对赌。

1、车身设计预留电池“不可变形区域”

多一层保护，就多一层安全。为防止碰撞时的整车变形传递到电池系统，进而导致起火等重大问题，极狐汽车在车身和底盘设计开发过程中考虑到动力电池布置方案，把电池包定义为和乘员舱一样的安全、不可变形的区域，设置重重防护。当车辆遭遇追尾、侧碰时，通过电池包周围设计的缓冲区和可变形区来吸收外力，降低碰撞对电池包的伤害。

2、四横一纵加强梁，给电池包安上“龙骨”

缓冲区和可变形区保护的是电池箱体，电池箱体保护的则是电芯。所以，高强度箱体设计也是关键一环。

围绕电池模组模块，极狐汽车布置了四横一纵加强梁结构，如同给电池包装上了龙骨壳体，横纵交织的立体结构，将来自外界的碰撞能量分解吸收，保护电芯免遭碰撞力伤害。比如在挤压头纵置条件下，能够满足20吨挤压电芯无漏液。

3、干湿分离一体式集成热管理系统，确保用电安全

极狐汽车首创的“干湿分离”热管理设计，省空间又高效安全。目前，热管理硬件方案行业普遍采用在系统箱体内设置口琴管和液冷管道接头，但是在外力作用下一旦破损，就容易引发失效。

极狐汽车的动力电池系统，采用独创电池箱体底板结构件集成液冷板的设计方案，每块水冷板通过胶焊复合连接工艺，集成为一体式具有结构强度的箱体底板，即在箱体底板内形成冷却液管道，实现零部件“一件两用”，这样的设计，较市面常见口琴管式液冷板，安全性换热面积可提升30%以上。

电池进出水口设计有碰撞泄流槽，当整车发生激烈碰撞时，泄流槽能够率先开阀，将热管路回路中的冷却液进行外部泄流，避免电池系统内部漏液引发的安全风险，为用户提供无微不至的呵护。

4、陶瓷纤维的防火毯，给电池穿上防火衣

为了让电池包不变形、不起火，极狐汽车还有一个办法将火阻断。

国内电池厂或主机厂的常规做法是，将云母板贴于盖板之上，利用云母耐高温的特性实现火烧阻断。而极狐汽车的做法是，动力电池上盖选用铝合金材料，并在上方布置达到V0级阻燃的陶瓷纤维防火毯，800℃高温环境下30min电池无失效，这比云母板的防火效果更好。

基于以上设计成果，还要靠实战来检验，以密封性能测试为例，电池包的密封性能需要保障用户使用周期内不进水。为此，极狐汽车独创了全生命周期振动+IPX7的测试方法，以及全生命周期湿热+IPX7试验，验证电池系统密封性、BMS功能等是否符合设计要求。针对极端天气和温度的使用安全，还设计了浸没式温度冲击试验和电池系统全气候模拟台架，要求电池系统不出现任何故障，做到对电池状态了如指掌。

盛军表示，走下生产线的汽车产品，还要经历“九九八十一道”验证，每个验证环节都堪称“地狱级”。在国内投资规模最大、投资额达到20亿元的实验验证中心，有200多项关于电池的测试项目，确保每一轮安全验证都做到极致。整车还要经历20余种碰撞工况，1000+小时仿真测试，100+轮次实车测试，确保每位消费者拿到的极狐阿尔法系列车型都是安全的出行工具。

三、关于车身安全

极狐汽车最大特色之一就是基于自主正向研发整车平台的设计和制造，这与燃油车的思路明显不同。从设计之初，不仅关注乘员舱安全，还特别关注车身对动力电池的安全保护。

段立飞说，极狐汽车诞生于IMC平台架构基础之上，这是与麦格纳联合打造、正向开发的整车平台架构，在保证底盘优秀性能的基础上，最大限度提供电池布置设计空间，可实现不同轮距、轴距的拓展，满足多车型规划；同时，IMC平台架构匹配高性能与高安全的三电等关键技术与关键系统，拥有高智能电子电器架构与可升级的OTA云端服务，保障了快速的新产品迭代研发能力。

在车身结构选材技术路线上，极狐汽车选择的是钢铝混合、上钢下铝，因为钢有着均衡的强度、韧度、塑性及相对的低成本，而铝合金最大的特点是轻，下车体采用多种形式的铝合金材料，实现轻量化的同时保证碰撞吸能和压力传递；上车体采用不同强度的钢材，在减小体积的同时实现了高强度、高安全的碰撞性能。

极狐汽车的车身设计针对不同区域特性采用不同材料及制造工艺，量材适用，同时实现重量与性能的平衡。

例如，在A柱、B柱及门槛梁等位置应用了强度高达1500MPa的热成型钢，形成了几个结构环保证了碰撞过程中乘员舱的完整性。

车身门槛采用了分载梁创新概念，把一段铝型材嵌入到钢的门槛梁内部，在不增加空间的情况下，满足了侧柱碰撞的要求。

前后轮包总成采用高压铸铝工艺，实现了多零件一体化设计，不仅减少了零部件数量，同时也增加了整个车身的精度和强度。

前纵梁采用了屈服强度更高、溃缩性能更好的全新铝合金材料，碰撞溃缩折弯角度达到110°以上，在碰撞过程中有更好的吸能表现，保证人员安全，也同时保证对电池包的“零侵入”。

由于铝合金材料与钢制材料的特性不同，连接也需要特殊工艺。为解决这一问题，极狐车身应用SPR、FDS与高强度结构胶相结合的工艺，让材料之间的连接更加稳固，实现了钢铝材料完美链接。

以极狐阿尔法S为例，这款车的车身上应用了1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉和超过150米的高强度结构胶。除了提升车身强度以外，也使整车气密性达到58立方英尺每分钟的泄漏量，确保了整车涉水800mm时车内不进水。

特别值得一提的是，极狐阿尔法T车身扭转刚度达到55000Nm/deg，阿尔法S车身扭转刚度更达到60000Nm/deg，超高车身扭转刚度在提升NVH静谧性的同时，也减少车身疲劳破坏和异响，保证各种工况下的操控和碰撞安全。

极狐车身轻量化系数也是全球领先的，阿尔法T车身轻量化系数1.78，阿尔法S车身轻量化系数1.6，远超欧洲历年轻量化系数平均值，同时大幅领先于2.8的行业均值。资料表明，如果车身减重10%，续航里程一般可以提升6%-8%，极狐的轻量化车身也为产品的超长续航打下了基础。

结语

7月，极狐汽车交付量环比增长90%，8月，创下今年单月销量新高，实现连续5个月环比增长，9月份依然保持了强劲的上涨势头。预计到今年年底，极狐品牌的经销店将达到100家，实现累计进入全国40个重点城市、覆盖94%以上的目标市场；到2022年，开店量将达到150家店。

极狐品牌与华为联合研发的新一代全球智能驾驶新标杆——极狐阿尔法 S 华为 HI版已经向华为提供了80台车做泛化测试，为交付做好充分准备。

进入10月的年度传统销售旺季，极狐品牌正在发起全力冲刺，最“硬”的标准，最“刚”的车身，最“好”的安全，高端、安全与智能兼具，相信阿尔法系列产品将赢得越来越多的用户口碑与认可。